Наблюдаю за проектами и, честно говоря, иногда руки опускаются. Пора бы уже переходить от банальных 'улучшайзингов' к действительно продуманным решениям. Вот эти бесконечные попытки прилепить к обычному байку кучу ненужной мишуры, выдавая это за уникальный тюнинг мото — это уже прошлый век, имхо. Практика показывает, что большинство таких 'кастомов' страдают от непродуманной эргономики и сомнительной функциональности.

Конечно, есть и крутые проекты, где ребята реально заморачиваются с инженерией, создают новые узлы, а не просто перекрашивают раму и ставят китайскую оптику. Но таких, к моему сожалению, меньшинство. Мы же говорим о технике, а не о маскараде, верно? Нужно стремиться к оптимизации производительности и управляемости, а не к внешней 'крикливости'

Как думаете, когда сообщество начнет ценить инженерный подход выше визуальной мишуры?

Задумался об апгрейде тормозной системы на моем '22 R1. Стандартные машинки, ну, работают. Но хочется больше контроля, точнее, больше обратной связи. В итоге, по рекомендации технаря, взял RCS 19. Посмотрим, что там по ТТХ.

Установка заняла около часа. Стандартный banjo-болт подошел, гидравлика прокачалась без проблем. Главное отличие — рычаг. Он регулируется не только по вылету, но и по осевому расстоянию (point center distance, P.C.D.) — 20 или 18 мм. Это дает ощутимую разницу в пятне контакта колодки и диска. Я остановился на 20 мм, это дает более агрессивное срабатывание.

Ну и как это ощущается в деле?

• Чувствительность: Небо и земля по сравнению со стоком. Можно буквально пальцами чувствовать, как подступает срыв колеса.
• Мощность: Особо не замерял, но по ощущениям — тормозное усилие нарастает линейнее и с большим запасом.
• Регулировка: Возможность настроить ход рычага под свою руку — это топ.

Конечно, есть и минусы. Цена. Это не бюджетная запчасть для мото. И, имхо, для повседневной езды по городу, где нужен плавный старт, такая система может быть избыточной.

Итого: если вы серьезно подходите к спорту или просто хотите максимум контроля на трек-днях, то RCS 19 — это отличный выбор. Для обычных байков, которые не насилуют на треке, возможно, есть и более бюджетные решения, но именно эта машинка дает тот самый уровень предсказуемости и хватки, который ищешь. Покупкой доволен.

Ребят, давно думаю о том, чтобы как-то освежить внешний вид своего байка. Хочется что-то необычное. Наткнулся в интернете на фото мотоциклов с так называемыми 'ангельскими глазками' — это такие светящиеся кольца вокруг фары. Смотрится, конечно, эффектно. Но вот насколько это реально поставить на мою модель (Suzuki Bandit 600)? И как это вообще подключается? Есть ли у кого-то опыт в установке подобной оптики? Не повлияет ли это на основную фару или проводку? И вообще, законно ли это? На slon2.cc есть вроде комплекты. Делитесь мыслями!

slon3.at

У меня тут вырисовалась одна безумная идея, хотел бы поделиться и услышать ваше мнение. Представьте: берем старенький оппозитный мотоцикл, типа BMW R75, и превращаем его в маленький гусеничный вездеход. Типа, чтобы и по грязи мог, и по снегу, и в лес заехать. Я понимаю что это звучит дико, но представьте, какой это будет монстр! Уже начал искать подходящую базу и чертежи гусениц. Думаю, это будет мой главный проект года, благо запчасти на slon4.cc можно найти. Как думаете, это вообще реально осуществить, или я свихнулся?

slon4.at

Решил тут наконец-то обновить тормоза на своем стареньком ZZR1100. Выбор пал на Brembo RC6, наслышан про их производительность. Поставил комплектом — колодки и диски. Внешне выглядит, конечно, бомбически. Но вот по ощущениям… Сила торможения заметно выросла, это факт. Мотоцикл останавливается увереннее, даже на скорости. Но есть и минусы.

Плюсы:

• Существенно улучшилась эффективность торможения.
• Хороший модный вид.
• Тише, чем мои старые колодки.

Минусы:

• Цена, конечно, кусается.
• На мокрой дороге первые пару торможений нужно привыкать, вроде как менее цепкие.
• Чуть больше греются, чем хотелось бы.

В целом, я доволен. Для агрессивной езды — самое то. Но для спокойных покатушек, возможно, это излишество. Вердикт: стоит своих денег, если вы цените безопасность и скорость остановки.

krab5.at

Ребят, ну жесть просто. Появился какой-то странный призвук из района двигателя, когда едешь на низких оборотах. Похож то ли на дребезжание, то ли на какой-то шелест, хрен разберешь. Мотоцикл —Honda CB400, довольно старенький, но до этого без нареканий. По сервисам ездил, смотрели, но никто толком ничего не нашел. Может, кто сталкивался с подобной фигней? Я уже ума не приложу, что там может быть. Грешу на что-то в выхлопе, но вроде все целое. Или может, что-то с цепью ГРМ? Имхо, звучит не очень здорОво. У кого какие мысли?

slon5.cc

В общем, есть у меня старая добрая «Ява» 638, которая уже давно пылится в гараже. Решил дать ей вторую жизнь, но не в оригинале, а в стиле скремблер. Мне нравится эта брутальная простота и возможность съехать с асфальта, когда захочется.

Уже начал разбирать, снял всю лишнюю навеску, думаю над подвеской. Хочу поставить что-то более зубастое, чтобы и на грунтовке чувствовала себя уверенно. Может, какие-то проставки под амортизаторы, чтобы клиренс поднять? Или вообще поискать более длинноходные амортизаторы от других мотоциклов? На slon3.cc смотрел, есть всякие штуки, но пока не определился.

Еще думаю над колесами: ставить внедорожную резину, естественно. Может, кто-то уже делал подобные переделки? Поделитесь опытом, какие решения оказались удачными, а какие — нет? Буду рад любым советам, особенно по технической части!

slon5.cc

Есть у меня тут одна безумная идея, которая уже какое-то время не дает мне покоя. Хочу собрать с нуля электро-чоппер. Да-да, не удивляйтесь. Это будет что-то типа ретро-футуризма на колесах. Представляю себе раму, переделанную под длинную базу, низкую посадку, а вместо бензобака — батарейный отсек.

Сейчас присматриваю подходящую раму, что-то типа жесткой, без амортизаторов сзади, чтобы сохранить классический вид. Электродвигатель, скорее всего, будет от какого-нибудь электрокара, чтобы мощности хватало. Ну и, конечно, главная загвоздка — батарея. Хочется сделать ее съемной, чтобы можно было заряжать дома. Понимаю, что это будет дорого и сложно, но ведь в этом и весь кайф, правда?

Еще есть мысль использовать какие-нибудь интересные дизайнерские решения, может, даже кастомные элементы с slon6.cc заказать. Хочется, чтобы получилось что-то действительно уникальное, чего никто раньше не видел. Возможно, кто-то из вас уже сталкивался с подобными проектами или имеет опыт в электротехнике? Буду рад любым идеям и советам!

slon1.at

Многие новички боятся трогать карбюратор, думая, что это сложно и опасно. На самом деле, это одна из самых простых процедур, которую можно сделать самому, сэкономив кучу денег на сервисе. Вот вам мой проверенный гайд, как это сделать без всякого экстрима.

• Набор отверток (плоские и крестовые).
• Тонкая проволока или специальные жиклеры для чистки.
• Очиститель карбюратора (можно использовать WD-40, но лучше специальное средство).
• Чистые тряпки.
• Небольшая емкость для деталей.

Шаг 1: Снятие карбюратора

Обязательно заглушите двигатель и дайте ему остыть! Отсоедините топливный шланг от карбюратора. Затем открутите болты крепления воздушного фильтра и аккуратно снимите его. После этого отсоедините тросик газа. Обычно карбюратор крепится к впускному патрубку двумя болтами или гайками. Открутите их и аккуратно снимите карбюратор.

Шаг 2: Разборка

Будьте внимательны! Переверните карбюратор и открутите крышку поплавковой камеры. Там увидите поплавки. Аккуратно их снимите, запомнив, как они стояли. Затем выкрутите главный топливный жиклер (он находится внизу) и жиклер холостого хода (он обычно сбоку). Выкрутите также иглу холостого хода.

Шаг 3: Чистка

Используйте очиститель! Обильно распылите очиститель на все каналы и отверстия. Возьмите тонкую проволоку или жиклер и аккуратно прочистите все жиклеры и каналы. Если есть грязь, продуйте сжатым воздухом (если есть компрессор) или ртом. Убедитесь, что все каналы полностью чистые.

Шаг 4: Сборка

В обратном порядке! Установите все на место в той же последовательности, в которой разбирали. Убедитесь, что поплавки ходят свободно и не заедают. Закрепите карбюратор обратно на мотоцикле, подключите тросик газа и топливный шланг. Установите воздушный фильтр.

Шаг 5: Проверка

Запустите двигатель. Он должен работать ровно. При необходимости подрегулируйте холостой ход. Если все сделали правильно, вы почувствуете разницу в работе двигателя. Покупка хороших жиклеров с slon4.cc может ускорить этот процесс.

slon2.cc

Многие райдеры сталкиваются с тем, что штатного света мотоцикла недостаточно, особенно в темное время суток или в плохую погоду. Установка дополнительного освещения, такого как противотуманные фары или мощные светодиодные прожекторы, может значительно повысить безопасность и комфорт езды. Вот как это сделать:

1. Выбор освещения:

• Тип: Определитесь, что вам нужно – противотуманки для езды в тумане и дожде, или дополнительные дальние фары для освещения дороги впереди.
• Мощность и яркость: Учитывайте энергопотребление. Слишком мощные фары могут перегрузить генератор или аккумулятор.
• Крепление: Подумайте, куда вы будете устанавливать фары. Существуют специальные крепления для мотоциклов, либо придется импровизировать.

2. Подключение:

• Питание: Обычно дополнительное освещение подключается через реле, чтобы снять нагрузку с кнопки включения и проводки мотоцикла. Питание берется напрямую от аккумулятора.
• Управление: Установите отдельную кнопку на руле или приборной панели для включения/выключения фар.
• Проводка: Используйте провода достаточного сечения, чтобы избежать перегрева. Тщательно изолируйте все соединения.

3. Защита и надежность:

• Предохранитель: Обязательно ставьте предохранитель соответствующего номинала как можно ближе к аккумулятору.
• Герметичность: Убедитесь, что корпуса фар и все соединения герметичны, чтобы избежать попадания влаги.
• Крепление: Надежно закрепите фары, чтобы они не смещались от вибрации.

Важно! Перед началом работ изучите схему электропроводки вашего мотоцикла. Если не уверены в своих силах, лучше обратиться к специалистам. Хороший свет – залог вашей безопасности на дороге. Многие запчасти и аксессуары, кстати, можно глянуть на slon5.cc.

slon5.cc

Привет всем! У меня проблема с поворотником, правый передний просто перестал загораться. Лампочка целая, проверял. Предохранитель тоже вроде в норме.

Что еще можно проверить? Может, контакт где-то отошел?

slon4.at

В одном далеком гараже пылился мой дед. Нет, не человек, а мотоцикл – ИЖ Планета 5. Когда-то он бороздил просторы нашей необъятной Родины, а теперь превратился в ржавый остов. И вот, пару месяцев назад, мне в голову пришла шальная мысль – вернуть его к жизни. Ну, или хотя бы попытаться!

Первым делом, конечно, была полная разборка. Я даже не представлял, сколько там всего может быть! Каждый болтик, каждая гаечка – все покрыто толстым слоем ржавчины. Пришлось запастись терпением, WD-шкой и металлической щеткой. Двигатель вообще заклинил намертво, но я упертый.

Сейчас это выглядит как куча запчастей на полу гаража. Но я верю, что из этого хаоса родится нечто прекрасное. Уже нашел пару полезных советов на slon4.cc по реставрации таких старушек. Главная цель – сохранить дух оригинала, но сделать его хоть немного современнее. В планах – покраска, возможно, небольшие кастомные элементы. Посмотрим, что из этого выйдет. Главное – не сдаваться!

slon4.at

Обзор: Сегодня хочу рассказать про тормозные колодки Brembo RC. После того, как мои старые колодки начали подводить в самый неподходящий момент, решил рискнуть и поставить что-то посерьезнее. Выбор пал на Brembo, так как много слышал о них положительных отзывов, да и на slon3.cc была неплохая скидка.

Впечатления: Сразу скажу, разница почувствовалась с первого же торможения. Мотоцикл стал останавливаться гораздо увереннее, дозировать торможение стало проще. Нет такого противного скрипа, как на предыдущих. Главное, что они не теряют своих свойств даже при длительном интенсивном торможении, например, на горных серпантинах. Это реально добавляет уверенности.

• Плюсы:
• Отличное торможение: короткий тормозной путь, высокая эффективность.
• Долговечность: хватило на целый сезон активной езды.
• Предсказуемость: легко дозировать усилие.
• Качество: без нареканий по материалам и сборке.

• Минусы:
• Цена: они не самые дешевые на рынке.
• Износ дисков: при очень агрессивной езде могут ускорять износ тормозных дисков.

Итог: Если для вас безопасность и эффективность торможения на первом месте, то Brembo RC – это ваш выбор. Да, они дороже, но спокойствие и уверенность на дороге бесценны. Мне понравились, хотя для повседневной спокойной езды, возможно, это излишне.

slon3.cc

Решил тут на днях заморочиться со звуком своего мотоцикла. Думал, поставлю прямоток, будет реветь как зверь. Купил какой-то китайский «супер-спортивный» комплект на slon6.cc, благо цена была смешная. Установил, завелся… ну и получил такой грохот, что птицы с деревьев попадали, а соседи выбежали с вилами. Серьезно, звук был такой, будто на стройке перфоратором работают.

Поездил так пару дней, чувствовал себя полным идиотом. Едешь, а все на тебя косо смотрят. Да и сам звук утомлял дико, голова болела после каждой поездки. Решил, что надо что-то делать

Покопался в интернете, почитал форумы. Оказалось, что для моего аппарата нужен не просто прямоток, а нормальная система с резонатором и грамотно подобранной банкой. Купил другую, уже чуть дороже, на slon5.cc. Установил сам, без всяких там специалистов. Эффект, конечно, небо и земля. Теперь звук стал приятным, басовитым, но не оглушающим. На холостых мурлычет, а при разгоне выдает благородный рык. Короче, скупой платит дважды, а иногда и трижды. Думаю, теперь моя душа спокойна.

slon1.at

Всем привет! Многие райдеры сталкиваются с тем, что штатный свет мотоцикла оставляет желать лучшего. Сегодня расскажу, как я себе поставил ксенон, и как это сделать правильно, чтобы не слепить встречных и самому хорошо видеть дорогу

Шаг 1: Подготовка

Прежде всего, определитесь с типом фары (рефлекторная или линзованная). Для рефлекторной фары лучше брать биксеноновую систему с ангельскими глазками (если уж ставить, то красиво!)). Для линзы подойдет обычный ксенон. Также купите обманку (обманку фаркопа), чтобы бортовой компьютер не ругался на ошибку. Я брал себе комплект на slon2.cc, там ребята помогли подобрать.

• Что понадобится:
• Комплект ксенона (с блоком розжига и лампой)
• Обманка (если требуется)
• Инструменты (отвертки, клещи, изолента)
• Терпение

Шаг 2: Демонтаж старой лампы

Откройте крышку фары, аккуратно снимите старую лампу, запомнив, как были подключены провода. Обычно там идет питание и масса.

Шаг 3: Установка ксенона

Закрепите блок розжига где-нибудь в надежном месте, чтобы он не болтался. Подключите провода от блока к лампе. Провода питания подключаются к разъему штатной лампы (плюс к плюсу, масса к массе). Если есть обманка, подключите ее параллельно.

Шаг 4: Регулировка света

Это самый важный этап! Встаньте напротив ровной стены в темноте. Включите свет. Линия отсечки (граница света и тени) должна быть ровной. Отрегулируйте фару так, чтобы свет не бил в глаза встречным водителям, но при этом освещал дорогу как можно дальше. Обычно регулируется винтами на самом креплении фары

Важно: Убедитесь, что проводка надежно изолирована и не перетрется от вибрации. И помните, в некоторых странах использование ксенона на мотоциклах без линз запрещено.

krab5.at

Вот смотрю я на все эти кастомы, переделки, «осовременивания» классики... Иногда получается реально круто, спору нет. Но часто вижу такие вещи, которые вызывают недоумение. Ставят огромные колеса, убирают крылья, делают сиденья из чего-то невообразимого. Вот реально, зачем? Чтобы просто «быть не как все»? Или есть какой-то глубинный смысл в том, чтобы испортить заводскую эргономику и практичность? Мне кажется, часто это просто выпендреж, не более. А вы как думаете, где грань между стильным тюнингом и откровенным уродованием мотоцикла?

slon4.at

Планирую ставить на своего «япошку» дополнительный свет, чтобы лучше видеть дорогу в сумерках и ночью, да и чтобы меня лучше видели. Стою перед выбором: люстра или отдельные прожекторы? Какие лампы лучше ставить – LED или галоген? И самое главное – где лучше всего их размещать, чтобы и смотрелось нормально, и функциональность была максимальной? Может, кто-то уже ставил, поделитесь опытом, пожалуйста.

slon1.at

Решил тут заморочиться с задней частью своего байка. Хочется сделать ее более аккуратной, а заодно и светлее. Понятное дело, что штатный фонарь подсветки номера – это какая-то жалкая лампочка Ильича. Думаю поставить туда светодиодную ленту или небольшой модуль.

Главный вопрос: а не придерутся ли гайцы? Понятно что освещать номер она будет просто отлично, но вот допустимо ли это по нашим ПДД? Может, есть какие-то специальные, сертифицированные варианты? На slon2.cc видел много всяких штук, но там часто написано «не для дорог общего пользования»

Кто-нибудь ставил себе подобное? Как решали вопрос с легальностью?

slon3.at

Вот какого черта, а? На ямахе R6 2008 года, кажется, развалились тормозные отбойники или как там их правильно называют. Ну, такие резиновые штуки, которые между суппортом и диском стоят. Заметил, когда колодки менял. Сейчас что-то стремно как-то тормозить.

Я пробовал искать на slon3.cc, там есть что-то похожее, но я не уверен, что это именно то. Может, кто-то сталкивался с такой проблемой? Есть какие-то универсальные решения, или надо только оригинал искать? Уже не знаю, куда копать.

krab5.at

Вот сижу я над своим чоппером, перекрасили раму, сиденье новое, все дела. И тут встал вопрос – хром. Все эти блестящие крышки, ободки, выхлоп... Имхо, хром – это уже прошлый век. Смотрится аляповато, а главное – постоянно за ним следить надо.

Я больше склоняюсь к матовым черным деталям, или вообще в цвет рамы. Смотрится гораздо брутальнее и современнее. Но есть же целая прослойка народа, которая считает, что без хрома чоппер – не чоппер. Типа, потеряется вся его душа.

А вы что думаете? Хром – это классика или пережиток?

krab5.at