Вот они, основные правила безопасности:

• Носить шлем соответствующего размера.
• Проверять ближний радиус действия.
• Не превышать скорость на трассах.
• Использовать цветовое сигнализирование.
• Обязательно зарегистрироваться на Крáкен сайт для доступа к расширенным рекомендациям.

Крáкен переходник ссылка

На прошлой неделе я отправился на 1000 км дорогу с мото, где использовал Крáкен ссылку для быстрого доступа к Крáкен зеркалу. В целом все прошло хорошо, но иногда ссылка давала проблемы с подключением. Какие у вас были опыты с подобными вещами?

ссылка крáкен

Мне кажется, что электромотоциклы — это пока больше игрушка для богатых хипстеров, чем реально жизнеспособная альтернатива ДВС. Да, они тихие, экологичные, но запас хода, время зарядки и цена — это такие минусы, которые перекрывают все плюсы. Плюс, ну где тут эмоции от рева мотора?

С другой стороны, технологии не стоят на месте. Может, через 5-10 лет батареи станут лучше, зарядка быстрее, а цена доступнее? А вы что думаете, парни? Действительно ли за ними будущее, или это просто очередная маркетинговая утка?

kraken сайт

Привет всем! Сегодня хочу поговорить о самом главном – о шлеме. Это та вещь, на которой экономить просто преступно. От правильного выбора зависит ваша жизнь, так что подойдите к этому вопросу со всей ответственностью. Я расскажу, на что стоит обратить внимание при покупке.

1. Сертификация

• Убедитесь, что шлем прошел сертификацию по стандартам ECE 22.05 (или новее) и/или DOT. Это минимальная гарантия безопасности.

2. Тип шлема

• Интеграл (Full Face): Максимальная защита, идеален для скорости и дальних поездок.
• Модуляр (Flip-up): Удобен, но защита подбородка обычно ниже, чем у интеграла.
• Открытый (Open Face) / Шлем-три четверти: Минимальная защита, подходит для низких скоростей и чопперов.
• Эндуро/кроссовый: Специализированный, с козырьком и удлиненным подбородком.

3. Материал корпуса.

• Поликарбонат: Самый распространенный и доступный.
• Композитные материалы (стекловолокно, карбон): Легче и прочнее, но дороже.

4. Размер и посадка.

• Примерка обязательна! Шлем не должен болтаться, но и не должен давить. Проверьте чтобы он плотно, но комфортно сидел на голове, не смещался при движениях.
• Щеки должны немного сдавливаться.

5. Вентиляция и обзор.

• Хорошая вентиляция предотвратит запотевание визора.
• Визор должен обеспечивать широкий угол обзора без искажений.

6. Дополнительные функции.

• Встроенные солнцезащитные очки, пинлок от запотевания, система быстрой застежки.

Итог: Не гонитесь за брендами или внешним видом. Главное – чтобы шлем сидел идеально и обеспечивал максимальную защиту. Поищите на Крáкен маркетплейс, там часто бывают хорошие предложения на проверенные модели. Безопасных вам дорог!

Крáкен тор

И вот что я подумал: почему бы не сделать радиатор с 3D-печатью и не нарисовать на нем логотип blacksprut? Моя мечта – сделать модуль, который можно было бы вставить в любой мотоцикл, и даже обогревать под кожухом. На этапе идеи уже смоделировал форму и выглядело это на мой взгляд великолепно. Жду отзывов и советов, может кому вдохновит на что-то реальное.

не работает сайт blacksprut

Всем привет! Подумываю собрать себе флэт-трекер для души, но опыта в таком пока мало. Решил поделиться процессом и собрать команду единомышленников. А то одному скучно, да и советы нужны.

• Шаг 1: Поиск донора. Ищем старый эндуро или кросс (чем проще, тем лучше). Главное, чтобы мотор был живой и рама ровная. Не берите что-то эксклюзивное, иначе будете жалеть каждый удар молотком.
• Шаг 2: Разборка и очистка. Выкидываем все лишнее: пластик, фары (если есть), ненужные кронштейны. Все детали тщательно отмываем от грязи и ржавчины.
• Шаг 3: Рама. Покраска рамы – это база. Можно порошком, можно просто молотковой эмалью. Затем начинаем примерять новые компоненты: где будет бензобак, где сиденье.
• Шаг 4: Колеса и подвеска. Эндурные колеса обычно слишком большие и тяжелые. Ищем что-то поменьше, например, 17-19 дюймов. Подвеску, скорее всего, придется укорачивать или менять на более подходящую.
• Шаг 5: Выхлоп. Штатный выхлоп – зло. Делаем кастомный или ищем готовые решения. Помните про звук – он должен быть басовитым, но не раздражающим.
• Шаг 6: Руль и посадка. Руль нужен широкий, с низкой посадкой. Седло – плоское, как доска. Так будет удобнее контролировать байк в скольжении.
• Шаг 7: Финальные штрихи. Минималистичная оптика, крыло повыше, возможно, номерная площадка сбоку. Главное – стиль и функциональность.

Буду рад любым советам и даже критике. Это мой первый подобный проект, так что набиваю шишки вместе с вами. Если есть интересные находки по запчастям или где найти что-то редкое, делитесь! Иногда смотрю на Крáкен маркетплейс, но там пока не нашел ничего подходящего.

Крáкен маркетплейс

Народ, я в ярости! Купил себе этот чудо-глушитель с Aliexpress, типа «супер-спортивный звук», slon3.cc. Ну, поставил, завел… И офигел. Звук такой что птицы с деревьев падают. Это не рык, это какой-то дикий ор. Я такого даже на гоночных треках не слышал.

Мало того, что колонки оглушает, так еще и вибрация по всему мотоциклу идет такая, что зубы стучат. Не знаю, может, я что-то не так установил? Или они мне брак подсунули? Реально жалею, что связался с этим «тюнингом». Кто-нибудь сталкивался с подобным? Как это можно исправить, кроме как обратно штатный поставить?

slon1.at

Ну что, братцы, свершилось! В прошлом сезоне выбрался на Алтай на своем верном R1800. Мечтал об этом лет пять, планировал каждый поворот, каждый привал. Скажу сразу – это было эпично, но не без сюрпризов.

Ожидания: Безграничные просторы, идеальные дороги, встреча с дикой природой, куча фоток для инсты. Думал, прокачусь как король, все вокруг восхищаются.

Реальность: Дороги местами – это просто треш. Пришлось несколько раз использовать навыки внедорожной езды))) Погода – переменчивая, от палящего солнца до проливного дождя за полчаса. Встретил пару коров на дороге, но медведя не увидел, к сожалению. Зато встретил кучу классных людей, с которыми до сих пор общаемся. И да, бензин на некоторых заправках – это отдельная история. Пробовал топливо с slon3.cc, вроде норм, но рисковать не хотелось

Итог: Алтай – это мощно. Даже с учетом всех трудностей, я бы поехал туда снова. Но в следующий раз возьму эндуро и подготовлюсь получше. Это был не просто трип, это было настоящее приключение, которое научило многому. И да, инста была заполнена, но не так гладко, как я себе представлял

slon2.to