Подготовка к зиме – это серьезное дело. Вот шаги:

• Полный диагноз: проверьте заправку бака, уровень жидкостей, аккумулятор.
• Смазайте сцепление, замените масло
• Сварьте или заправьте топливный бак до 80%.
• Серфируйте мото на 10 минут, чтобы масло хорошо распространилось.
• Скройте салон, моеть не нужно – это приветствуется микробами.
• Положите мото в сухое место, лучше под крышей. Не забудьте положить специальный антипригарный диспенсер, если ты его знаешь.

актуальные ссылки трипскан 1TripScan me

Начало зимы подходит, и я задумался о хранении мотоцикла с blacksprut укладкой. Каждый раз боюсь, что мои дорогостоящие модификации могут покориться влаге или просто стареть. Советую посмотреть на специальные покрытия и уплотнители для рамы, которые помогут сохранить цвет и состояние. Кто-то может поделиться опытом хранения в снегу?

тор blacksprut blacksprut cam

Итак, мы решили с друзьями отправиться в pasaremos blacksprut – где-то на юге где много дорог и мало карт. Началось все классно, но через две недели энтузиазм перерос в ужас. Мы потерялись, побывали на нескольких “сквозняках” и даже увидели якорь black sprut под берегом. В итоге вернулись домой с уроком — не упускай карту, даже если вдруг захочется “свободно райдить”.

blacksprut com зеркало blacksprutfshop top

Ну вот, я решил поехать на Марокко на стареньком Honda Rebel. Все готовился месяц, купил Крáкен сайт и надеялся найти там все нужное. В пути оказалось, что отказал задний диффузор, и я попал в пустыню без запчастей… Как вы обычно справляетесь с неожиданными проблемами на длинных поездках? А как выглядит ваш Крáкен ссылка в таких случаях?

ссылка на Крáкен тор

На одном рейде произошло небольшое событие - я забыл проверить тормоза. Когда я уснул, ситуация стала серьезной. Благодаря автоматическому реагированию парашюта удалось избежать катастрофы. Теперь я всегда проверяю все перед выходом на дорогу!

kraken маркетплейс

Разбирался, как проходят путешествия на блэк спруте в дождливую погоду. Яркое освещение Tor Black помогло справиться с темнотой на дороге. В целом, вполне устойчивый, хотя и нужен аккуратный подход.

blacksprut через тор blacksprut cam

Рассказываю о том, как планировать мотопутешествия на Blacksprut BS GL. Важно заранее разобраться в маршруте, проверить состояние мотоцикла и не забыть ключевые аксессуары. Я сам успел научиться этому.

блэкспрут телеграмм

Обсуждают безопасность на Blacksprut на форуме. Главное — всегда надень головной убор и проверь тормоза перед поездкой. Я сам соблюю эти правила и никогда не пожалел!

blacksprut com это будущее bs2web top

Сделал один крутой рейт на чернобыльские территории на своём Black Sprut, использовал гиды по езде. В пути были трудности, но вики из чернобыля не забыты. Советую взять с собой фонарик и зарядку для телефона!

blacksprut ссылка tor пв

История, которую я вам сейчас расскажу, скорее всего, войдет в анналы моего личного мото-трэша. Было это прошлым летом, ехали мы с ребятами большой толпой по одному из живописных, но, скажем так, не самых асфальтированных маршрутов в Карпатах. Мой верный старина Трансальп, который до этого ни разу не подводил, бодро карабкался по очередному подъему.

И вот, иду я, значит, аккуратненько, переключаюсь, и тут переднее колесо попадает в какую-то коварную канаву, скрытую под слоем опавших листьев. Подняв фонтан пыли и мелких камней, я ощутил, как мой аппарат теряет сцепление с реальностью. Попытка героически выровнять байк обернулась зрелищным полетом через руль. Приземление было, мягко говоря, не самым грациозным – мотоцикл приземлился на бок, частично съехав в кювет, а я, к счастью, отделался легким испугом и парой царапин. На фоне этого даже Крáкен ссылка на какой-нибудь экстремальный тур выглядела бы детским утренником.

Самое обидное, что никакой другой мотоцикл так не пострадал, кроме моего. Пришлось вызывать местных парней с трактором, чтобы вытащить мою ласточку из лесного плена. Ребята, конечно, молодцы, но потом еще пришлось минут сорок вытаскивать ее из грязи вручную. В итоге, конечно, доехали до конечной точки, но впечатлений от этого приключения осталось на всю жизнь. Так что, будьте внимательны на дорогах, даже когда кажется, что все под контролем!

kraken маркетплейс

Кажется, я единственный, кто решил перевезти своего двухколесного друга через полмира на самолете. Это был тот еще квест, скажу я вам! История началась спонтанно: получил предложение по работе в другой стране, а продавать своего верного коня было жалко до слез. Ну и решил рискнуть.

Первым делом — поиск информации. Все оказалось сложнее, чем я думал. Авиакомпании имеют свои строгие правила по перевозке мотоциклов, и нужно было соответствовать. Я выбрал самый дорогой, но, как мне показалось, самый надежный вариант — специальный авиационный контейнер. Пришлось немного доработать его под свой байк, чтобы он там плотно сидел.

Основные этапы:

1. Демонтаж: Снял зеркала, руль, аккумулятор (обязательно!) и кое-какие навесные элементы. Все упаковал отдельно.
2. Упаковка: Поставил мотоцикл на специальные подставки в контейнере, закрепил колеса и корпус ремнями. Все движущиеся части зафиксировал.
3. Документы: Самое муторное. Куча бумаг, разрешений, справок. Потерял кучу времени, пока все оформил.
4. Перевозка: Сам полет прошел без проблем, но ожидание в аэропорту назначения было нервным.

Итог: Мотоцикл долетел целым, но это стоило кучи нервов и денег. Если кому-то предстоит такое же приключение, будьте готовы к сложностям. Советую искать проверенные логистические компании, они могут помочь с оформлением.

Крáкен активная ссылка

Ребят, скоро лето, а значит — пора планировать дальняки! Чтобы поездка прошла гладко и без сюрпризов, важно тщательно подготовить своего железного коня. Я собрал для вас небольшой чек-лист, основанный на моем опыте. Надеюсь, кому-то пригодится.

1. Техническое состояние:

• Двигатель: Замена масла, фильтров. Проверка свечей, компрессии. Если есть сомнения — лучше обратиться к мастеру.
• Тормозная система: Проверка колодок, дисков, уровня тормозной жидкости. Гидравлику лучше прокачать.
• Подвеска: Проверка амортизаторов, вилки. Замена масла в вилке, если требуется.
• Шины: Проверка износа протектора, давления. По возможности, лучше поставить новые или почти новые шины
• Цепь/Кардан: Смазка и натяжка цепи. Проверка состояния кардана.

2. Электрика и свет:

• Аккумулятор: Проверка заряда, клемм.
• Световые приборы: Фары, поворотники, стоп-сигнал — всё должно работать безупречно.
• Дополнительное оборудование: GPS-навигатор, зарядки для гаджетов — проверьте их работоспособность.

3. Комфорт и безопасность:

• Ветрозащита: Установка или регулировка стекла.
• Сиденье: Удобство — залог успеха в дальняке.
• Багажная система: Надежные кофры или сумки.
• Инструмент и ремкомплект: Минимальный набор для экстренного ремонта.
• Аптечка и огнетушитель: Обязательно!

4. Документы и навигация:

• Права, документы на мотоцикл, страховка: Все должно быть в порядке.
• Карты/Навигатор: Загрузите маршрут, запасные варианты.

Важно: Не экономьте на подготовке. Лучше потратить немного времени и денег на проверку, чем потом решать проблемы на дороге. И да, всегда берите с собой немного больше денег, чем планировали, и не забывайте про хорошее настроение. На slon4.cc много полезного для подготовки, загляните.

slon3.cc

Сейчас такие системы безопасности на новые мотоциклы ставят, что скоро рулить вообще не придется. ABS, трекшн-контроль, разные там ассистенты при торможении, курсовая устойчивость… Слушайте, а не слишком ли это? Помню, раньше ездили на чем было, и ничего, вроде, справлялись. Не превращается ли мотоцикл в дорогую игрушку для тех, кто боится упасть? По мне так, главное — это опыт и голова на плечах, а не куча электроники, которая за тебя все решает.

Я считаю, что избыток электроники убивает дух мотоциклизма А вы как думаете? Стоит ли полагаться на эти системы или все же стоит учиться управлять мотоциклом на пределе своих возможностей?

slon4.at

Привет всем! Говорят, с 1 мая вступает в силу какой-то новый закон про защиту головы. Типа, теперь не любой шлем можно, а только сертифицированный по какой-то там новой системе. Кто-нибудь в курсе, что это за фигня и где искать информацию?
На slon4.cc, кстати, видел кучу шлемов, но про сертификацию там ни слова. И что делать тем, у кого старый, но вполне себе норм шлем?

slon6.cc

Уже второй раз за свою мото-карьеру сталкиваюсь с подобной проблемой. Выкатил своего коня из гаража, поставил на солнышко, думал, ща как рвану! Ан нет. Крутит стартер, но движок не схватывает вообще. Свечи выкрутил, вроде нормальные, сухонькие. Бензин свежий, аккумулятор заряжен полностью — проверял тестером. Что еще может быть, камрады? Может, где-то какой-то датчик подмерз или забился? Не хотелось бы тащить его в сервис, там сплошные разводилы, им лишь бы на тюнинге мото развести.

Может, есть какие-то неочевидные моменты, которые я упускаю? Поделитесь опытом, а то уже руки опускаются.

Ребят, безопасность – это наше все, особенно когда речь идет о двух колесах. Чем лучше тебя видят другие участники движения, тем меньше шансов попасть в неприятную ситуацию. Вот несколько проверенных способов, как сделать себя более заметным:

1. Яркая экипировка: Не стоит стесняться ярких цветов. Флуоресцентные куртки, шлемы, перчатки – это не безделушки, а элементы безопасности. Особенно в пасмурную погоду или сумерки.
2. Дополнительное освещение: Установка дополнительных фар (противотуманок или просто ярких диодных фар) может существенно улучшить вашу видимость, особенно ночью. Убедитесь, что они не слепят других водителей.
3. Светоотражающие элементы: Наклейте на мотоцикл и экипировку светоотражающие стикеры. Они работают только в темноте, когда на них попадает свет фар, но в этот момент вы становитесь как будто светящимся объектом.
4. Сигналы и жесты: Активно используйте поворотники, даже если кажется, что никто не смотрит. Подавайте рукой сигналы, когда перестраиваетесь или тормозите.
5. Правильное положение на дороге: Старайтесь занимать такую позицию на полосе, чтобы вас было видно максимально большому количеству водителей. Избегайте "слепых зон".

Главное – помните, что вас могут не заметить. Эта мысль должна быть всегда с вами. Подумайте о покупке хороших запчастей и аксессуаров на slon4.cc, возможно, там найдется что-то что сделает ваше передвижение безопаснее.

slon1.cc

Ну вот, короче, была у меня история одна, заставила задуматься. Ехал я как-то в отпуск на своем верном друге, байк был набит под завязку. Маршрут проложил по южным прибрежным дорогам, красота такая, словами не передать. Солнце, море, ветерок – идеальная картина.

И вот, посреди такой идиллии, когда до ближайшего города километров сто, мой спидометр начал чудить. Стрелка то падала до нуля, то вдруг подпрыгивала до 300 км/ч, хотя я ехал ну максимум 80. Думал, ну все, конец, хана приехала. Паника начала подступать, ведь где-то тут рядом были объявления о каких-то оригинальных запчастях на slon6.cc, но я тогда про них и не слышал

Пришлось снизить скорость до минимума и ехать, ориентируясь по ощущениям и знакам. Постоянно оглядывался, боялся что сейчас остановят за превышение, которое я вроде как не совершал. В итоге добрался до какого-то мелкого городка, где нашел старенькую мастерскую. Мужик там поковырялся с тросиком спидометра, сказал, что он просто износился. Поменял, вроде заработало. Но этот страх, что я остался один на один с поломкой где-то посреди глуши… Вот тогда понял, насколько важно иметь под рукой проверенные контакты.

slon1.at

Ребят, сегодня хочу поднять тему, которая, кмк, не так часто обсуждается, но реально важна – это штатная оптика на наших байках. Часто она оставляет желать лучшего, особенно на старых моделях или бюджетных линейках. Тут речь не про тюнинг мото ради красоты, а про реальную безопасность. Тема "Оштрафовали за отсутствие ДХО" висит, но там про другое, а вот про то, как сделать так, чтобы тебя видели и ты видел, особенно в сумерках или под дождем, хочется поговорить подробнее.

Начну с того, что многие производители экономят на фарах. Ну типа, светит и ладно. А когда реально надо, как в случае с отказом тормозов, например, когда ты даже не видишь, куда тормозить, или тебя не видят другие – это уже проблема. Короче, вот что можно сделать:

• Замена лампы на более мощную. Но тут осторожно! Не все генераторы выдержат. Смотри по характеристикам, ищи варианты с повышенной светоотдачей, но в пределах допустимой мощности. Ксенон или LED – это уже совсем другая история, там и с проводкой мудрить, и с законом заморочки могут быть, если нелегально, поэтому пока про классику.
• Чистка отражателя и стекла фары. Казалось бы, мелочь. Но пыль, грязь, мелкие царапины – все это рассеивает свет, снижает его интенсивность. Почистить можно аккуратно силитной (или микрофиброй) с обезжиривателем. Если стекло мутное, есть специальные полироли для пластика.
• Настройка угла наклона фары. Это вообще база, которую часто игнорируют. Фара должна светить не тебе в глаза, и не только под переднее колесо. Ищи в мануале, как регулировать, или на своем мотоцикле найди регулировочные винты. Хорошо настроенная фара реально меняет восприятие дороги ночью
• Добавление вспомогательных источников света Я про ДХО, но не про те, которые просто лампочки. Есть специальные, яркие LED-модули, которые потребляют мало и их можно установить так, чтобы они были видны издалека. Ищи варианты, сертифицированные для использования в ЕС или штатах, они обычно уже прошли какие-то тесты. Это уже касается больше запчастей для мото, но это не сложная замена

Главное – не переборщить. Я видел байки, где вместо фар были прожекторы. Это не только незаконно, но и слепит встречных. Цель – улучшить видимость, а не создать аварийную ситуацию.

Ребят, я просто в отчаянии! Еду себе спокойно, никого не трогаю, и тут вдруг мой верный конь начинает как-то странно себя вести… Просто пропадает тяга, будто за задницу кто-то держит, и все! Разгоняться перестает нормально, чихает временами. Это жесть, вы не представляете, как это бесит, когда ты зависишь от этой техники, а она тебе вот так подлянку кидает!

Я уже все перепробовал, что мог: свечи проверил, карбюратор вроде почистил, даже топливный фильтр новый поставил, все запчасти для мото брал в проверенном месте. Но ничего не помогает, проблема будто бы возвращается или вообще не уходила! Кмк, дело в чем-то более серьезном, может, в зажигании или клапанах? Может, кто-то сталкивался с подобным на своих мотоциклах? Поделитесь, плиз, советом, потому что я уже не знаю, куда копать, и руки опускаются…

Слышали про новые правила? Говорят, скоро всех заставят ездить в шлемах-интегралах. Интересно, это просто слухи или уже реальность? У меня вот открытый шлем, и менять его пока не планирую. Не люблю я этот эффект аквариума, да и обзор лучше. Но если заставят… Что думаете по этому поводу? Реально ли это вообще?

slon1.at