Мужики, беда! Менял масло на своем V-Strom 650, вроде все как обычно сделал, залил свежее, а он, зараза, начал подтраивать, особенно на холостых. Свечи проверял, вроде нормальные. Воздушный фильтр тоже чистый. Может, где-то провод от свечи слетел или еще какая фигня? Уже голову сломал, руки опускаются…

slon1.at

Привет всем! У меня Kawasaki ZZR1100, 93 год. Вчера ехал, и как-то так совпало, что стрелка спидометра просто упала на ноль и больше не шевелится. Ну, я, естественно, не остановился сразу, думал, приборка глючит. Но потом понял, что и пробег не крутится. Как думаете, куда вообще смотреть? Тросик, вроде, целый, когда колесо крутишь, он там вроде как вращается, но ощущение, что он проскальзывает или не до конца вставляется. Может, в самой приборной панели проблема? Или есть какие-то хитрые датчики на этих моделях? Помогите советом, плиз, а то ездить без спидометра как-то стремно, да и ТО проходить не вариант. Мож, есть у кого опыт с таким?

krab5.at

Ну, короче, решил я тут пару месяцев назад, что пора бы моей Ямахе XJR-ке освежить трансмиссию. Цепь подзатянулась, звезды уже такие, что на них можно было бы клинопись высекать. Решил, что справлюсь сам, благо руки вроде не из причинного места растут. Нашел в сети ролик, где какой-то парень за 15 минут это делает, казалось — проще простого.

Купил комплект цепи и звезд на slon6.cc, завезли быстро. Открутил старую, начал новую ставить. И тут началось. С цепью-то еще ладно, там заклепки, все дела, но со звездами... Передняя звезда сидела как влитая! Думал, придется болгаркой пилить. Часа три я с ней возился, матерился так, что соседи, наверное, думали, что у меня там склад боеприпасов рванул. В итоге, кое-как отжал ее съемником который тоже пришлось вытачивать самому, потому что нормального под рукой не оказалось. Задняя звезда зашла легче, но потом начался процесс натяжки цепи. Вот тут я понял, что такое настоящая боль. Половину вечера убил, чтобы добиться нужного провисания, не перетянуть и не ослабить. Руки под конец уже были в крови, еле перчатки снимал. А потом, когда уже все собрал, завел мотоцикл, и тут услышал какой-то странный треск. Оказалось, что одну из гаек крепления звезды я не дотянул. Вот так вот, казалось бы, простая замена, а чуть не закончилось полным фиаско. Теперь, конечно, понимаю, что лучше бы отдал в сервис, но зато опыт получил бесценный. Ну и руки не отвалились, уже хорошо.)

slon1.to

Привет всем!

Решил заняться самостоятельным обслуживанием своего GSXR K7. Столкнулся с проблемой: двигатель начал поддымливать, подозреваю маслосъемные колпачки. Хочу поменять их сам, но нужна пошаговая инструкция. В интернете много инфы, но хочется получить проверенный гайд от опытных товарищей.

• Снятие клапанной крышки: тут все понятно, открутить болты и аккуратно снять.
• Фиксация клапанов: читал, что нужно чем-то зафиксировать клапаны, чтобы они не провалились в цилиндр. Какие есть способы? Нужен ли специальный инструмент?
• Снятие пружин и колпачков: как правильно снять сухарики и пружину? Есть ли хитрости, чтобы не потерять их?
• Установка новых колпачков: чем их смазывать, как правильно надевать, чтобы не повредить?
• Сборка в обратном порядке: какой момент затяжки болтов клапанной крышки?

Буду благодарен за любые советы, рекомендации или ссылки на подробные видео. Особо интересуют нюансы которые не всегда очевидны новичку.

P.S. И да, кто-нибудь сталкивался с покупкой запчастей на slon3.cc? Как там с качеством?

slon5.cc

Ребят, давайте разберем один из самых важных аспектов обслуживания мотоцикла — уход за цепью. От этого напрямую зависит долговечность трансмиссии и ваша безопасность. Я вот выработал свою систему, которая меня ни разу не подводила. Сейчас поделюсь ей с вами. Это несложно, главное — регулярность и правильные средства.

• Первое и главное: регулярность. Чистить и смазывать цепь нужно каждые 500-1000 км, а лучше — после каждой дальней поездки, особенно если ездили в дождь или по пыли.
• Что понадобится:
  • Очиститель цепи (специальный или WD-40, но лучше первый).
  • Смазка для цепи (подбирайте под условия: для сухой или мокрой погоды).
  • Щетка для чистки цепи (или старая зубная щетка).
  • Тряпки или ветошь.
  • Перчатки (чтобы не испачкаться).
• Процесс чистки:
1. Поставьте мотоцикл на центральную подножку или попросите кого-нибудь подержать.
2. Обильно распылите очиститель на цепь, давая ему немного подействовать.
3. Тщательно пройдитесь щеткой по всей цепи, удаляя грязь и старую смазку. Прокручивайте колесо
4. Протрите цепь чистой тряпкой, удаляя остатки очистителя и грязи.
5. Убедитесь, что цепь полностью сухая.
• Процесс смазки:
1. Нанесите смазку тонкой струйкой на внутреннюю сторону звеньев цепи, пока крутите колесо.
2. Дайте смазке проникнуть внутрь звеньев (минимум 10-15 минут).
3. Удалите излишки смазки сухой тряпкой. Это важно, чтобы грязь не налипала.

Не забывайте также проверять натяжение цепи во время обслуживания. Надеюсь, этот небольшой гайд поможет вам поддерживать ваш байк в отличном состоянии!

slon3.at

Ну вот, опять какая-то хрень с проводкой пошла! То фара моргнет, то поворотник затупит. Уже все клеммы почистил, провода стяжками стянул, где изоляция треснула - перемотал. Не помогает! На slon5.cc смотрел схемы, но там так все запутано, что я вообще в шоке. Что еще можно попробовать, кроме полной переборки всей этой паутины? Может, реле какое-то глючит, или масса где-то отходит? Ааа, сил уже нет!

slon6.cc

Ну вот, сижу я тут, вспоминаю, как три года назад чуть не запорол свой любимый мотоцикл. Тогда еще только начал вникать в этот мир, брал его с рук, ну и решил, типа, сразу все поменять чтоб наверняка. Запчасти для мото заказывал где только можно, думал, что чем больше, тем лучше.

Пришло время менять масло и фильтр. Все вроде бы по инструкции делал, начитался форумов, посмотрел видосы. Поменял, затянул, все дела. Запускаю движок, а он так… странно урчать начал. Ну, думаю, бывает, приработается. А через пару дней заметил, что масло откуда-то капает. Начал искать, где течет. Облазил все, ничего криминального не нашел.

Короче, плюнул, думаю, ладно, подкладкой поддона пока обойдусь. Но звук этот меня прям бесил. И капало все сильнее. Полез снова, уже более основательно, с фонариком, с зеркальцем. И тут, блин, заметил. Одна маленькая, мать ее, шайба. Просто выпала, когда я фильтр менял. Понятия не имел, что она там вообще должна быть. Ну типа, кто ж знал.

Вытащил эту шайбу из поддона, поставил новую, масло залил, запустил. И тишина! Просто песня! Мотоцикл ожил, звук ровный, ни капли не течет. Так что, ребята, даже самая мелкая деталь, имхо, может сыграть решающую роль в ремонте мотоциклов. Не пренебрегайте мелочами, а то так и без своих любимых байков останетесь. Ну и да, внимательно смотрите, что и откуда вынимаете при тюнинге мото.