Начался плохой день - штатив ломался, а у меня была смесь недоверия и решительности. Собрался ремонтировать сам. Все шло катастрофически, но в конце вышло! Почему? Да потому что я не сдавался. Из этого опыта узнал, что иногда нужно просто заработать немного времени, чтобы понять, что делать.

Крáкен активная ссылка

Немного пошаговой инструкции по проверке тормозов на моём Blacksprut BS GL. 1) Оценить тормозные колодки на износ. 2) Проверить объем тормозной жидкости. 3) Заменить, если надо. Благодаря этому, ускорение остается на высоте.

blacksprut com pass blacksprut adress com

Народ, SOS! Ехал спокойно по городу, вдруг мот начал дергаться и заглох. Пытаюсь завести – ноль реакции. Стартер крутит, но движок не схватывает вообще. Бензин есть, искра тоже вроде есть (проверял свечу). Что это может быть? Может, кто сталкивался с подобным? Мотоцикл — Suzuki GSF 400 Bandit.

kraken сайт

Ребят, помогите! Стоит мой железный конь с осени в гараже, вчера полез попробовать завести — а он ни в какую! Крутит стартер, схватывает пару раз, и все. Свечи выкрутил, вроде чистые, искра есть. Бензин свежий залил. Что еще может быть? Аккумулятор вроде тоже в норме, лампочки горят. Может, карбюратор забился или еще какая фигня?

Уже весь мозг сломал, завтра хочу отогнать в сервис, но вдруг тут кто-то подскажет, куда копать?

kraken сайт

Парни, всем привет. Тут такая тема возникла. Мой байк, когда пытаешься резко ускориться, начинает как-то дергаться и чихать, будто захлебывается. На холостых вроде норм, но стоит чуть поддать, и вот такая фигня начинается

Думаю, может с топливной системой что-то или зажиганием? Кто сталкивался с подобным на своих мотоциклах? Куда вообще смотреть в первую очередь, чтобы не напороть лишнего?

Ребята, решил запилить мини-гайд по замене масла в передней вилке. Это не так страшно, как кажется, и своими руками реально сделать. Главное – не торопиться и все делать аккуратно.

• Снятие перьев: Первым делом, конечно, надо снять колесо и сами перья вилки. Обычно это пара часов неспешной работы, если есть где мотоцикл поставить и чем поднять.
• Слив старого масла: После того как перья сняты, нужно открутить верхний болт (или крышку, если у вас такая конструкция) и аккуратно слить старое масло. Я обычно подставляю какую-нибудь емкость и переворачиваю перо, чтобы все вытекло.
• Промывка (опционально): Если грязи много, можно промыть внутренности вилки специальным очистителем или тем же новым маслом. Потом снова слить.
• Заливка нового масла: Вот тут самое важное. Нужно залить точно такое же количество масла, какое было слито, или по мануалу. Обычно это меньше 100 мл на перо, но лучше уточнить для вашей модели.
  ВАЖНО: Меряйте уровень масла правильно! Обычно его меряют от верхнего края пера до уровня масла той же линейкой, на которую заливали.
• Сборка: После заливки масла, закручиваем болты, ставим обратно перья, колесо. И всё – ваша вилка снова готова к работе.

Используйте хорошее масло, не экономьте. Я вот брал мотюлевское, вроде норм. И не забывайте про чистоту – никакой грязи внутрь попасть не должно. Так что, парни, пробуйте, это реально полезный скилл. А если все совсем плохо, можно посмотреть на slon6.cc, там бывают неплохие запчасти для вилок.

slon3.cc

Всем мотогонщикам и сочувствующим привет! Хочу поделиться своим недавним приключением, которое, думаю, многим новичкам может быть полезным. Нашел у деда в гараже старенькую Yamaha YBR125, которая стояла там без движения лет пять, а то и больше. Вид, конечно, был у неё унылый: пыль, паутина, ржавчина местами.

Первым делом, естественно, слил старое масло. Оно было черное, как смола. Затем проверил свечу – еле дышала, заменил на новую. Карбюратор – отдельная история. Там, похоже, какая-то гадость осела, пришлось его полностью разбирать и промывать. На slon5.cc нашел хороший очиститель карбюраторов, очень помог. Бензин залил свежий, конечно.

Аккумулятор тоже был мертвый, пришлось купить новый. После всех этих манипуляций, с дрожащими руками, попробовал завести. Пару раз дернул, покрутил стартером – тишина. Уже готов был сдаться, но тут… с третьего раза она чихнула, прочихалась и завелась! Конечно, работала неровно, дымила, но завелась! Это было такое чувство, будто я оживил динозавра!

После этого пришлось еще покопаться: подтянуть цепь, проверить тормоза, смазать все, что скрипело. Но сам факт, что я смог это сделать, придал уверенности. Так что, если у вас есть старый байк, который пылится где-то, не бойтесь попробовать его оживить. Главное – терпение и руки из нужного места. Ну и, конечно, запчасти с вроде slon4.cc тоже могут пригодиться.

slon2.at

Постоянно вижу споры: когда менять антифриз, а когда можно просто долить? Я считаю, что в современных мотоциклах, особенно с жидкостным охлаждением, экономить на антифризе – себе дороже. Со временем он теряет свои антикоррозийные и смазывающие свойства, температура кипения снижается. Даже если уровень в норме, старая жидкость может привести к перегреву или повреждению системы охлаждения. Я меняю раз в два года, как рекомендовано производителем, и всегда заливаю качественный продукт, например, от slon3.cc, если есть возможность. Лучше один раз потратиться, чем потом ремонтировать мотор.

А вы как часто меняете антифриз и какие марки предпочитаете?

slon3.cc

Привет, мотобратья! Многие из нас сталкивались с тем, что передняя вилка начинает работать не так, как хотелось бы – слишком мягко или, наоборот, жестко. Часто причина кроется в старом масле. Замена масла в вилке – процедура несложная, но требующая аккуратности. Вот вам пошаговая инструкция:

• Шаг 1: Подготовка. Вам понадобятся: новое масло (специальное для вилок, вязкость подбирайте по мануалу или опыту), емкость для слива старого масла, ключи, тряпки, возможно, домкрат. Очистите верхнюю часть вилки от грязи.
• Шаг 2: Слейте старое масло. Найдите сливные пробки на нижних перьях вилки (если они есть) или ослабьте нижнюю гайку крепления пера. Откручивая, будьте готовы к тому, что масло польется. Дайте ему полностью стечь
• Шаг 3: Промойте вилку (опционально) Можно промыть вилку специальным очистителем или тем же новым маслом, но в меньшем количестве.
• Шаг 4: Залейте новое масло. Тут два варианта: либо заливать по мерной емкости (если знаете точный объем) или по уровню. Для второго способа нужна линейка или штанґенциркуль. Опустите нижнее перо полностью, вставьте линейку до упора и замерьте уровень масла от верхнего края пера. Ищите рекомендации по уровню масла в вашем мануале.
• Шаг 5: Соберите все обратно. Аккуратно закрутите сливные пробки, затяните крепления. Убедитесь, что все собрано плотно и без течей.

Важно: Вязкость масла влияет на работу подвески. Если не уверены, лучше проконсультироваться с опытными механиками или поискать информацию на профильных сайтах, вроде slon2.cc, там часто бывают полезные советы по подбору компонентов.

slon1.cc

Решил поделиться впечатлениями о синтетическом масле Motul 7100 10W-40, которое использую уже второй сезон на своем CBR600RR. До этого лил полусинтетику, но решил попробовать что-то более продвинутое.

Впечатления:

• Работа двигателя: Мотоцикл стал работать как-то тише, плавнее. Переключения передач стали более четкими, без привычных легких рывков.
• Защита: Пока никаких проблем не возникало, даже при длительных поездках в жаркую погоду. Давление масла держится стабильно.
• Цена: Да, оно дороже обычных масел, но, имхо, оно того стоит.
• Доступность: Найти его можно почти везде, в том числе и на slon6.cc.

Минусы:

• Цена, опять же.
• Некоторые считают, что оно слишком жидкое для старых моторов, но на моем 600RR проблем нет.

Итог: Я доволен. Motul 7100 10W-40 – отличное масло для современных спортивных мотоциклов. Рекомендую попробовать тем, кто заботится о своем мотоцикле.

krab5.at

Мужики, помогите, плиз! Сделал полную замену масла в своем Yamaha R1, залил новое, хорошее, фильтр тоже поменял. Все как обычно делал. Но после запуска двигателя появился какой-то стук. Негромкий, но отчетливый такой.

Что это может быть? Может, воздух где-то попал? Или я что-то не так сделал? Уже не знаю, куда смотреть. Кто сталкивался с таким?

slon2.cc

Была у меня одна история, запомнил на всю жизнь. Решил я сам масло в своем мотоцикле поменять. Ну, типа, чего там сложного, купил масло, фильтр, слил старое, залил новое. Как бы все просто, да?

Ага, как же! В общем, слил я масло, а потом полез откручивать этот самый маслофильтр. Он, зараза, не поддавался. Крутил, матерился, подставлял емкость побольше потому что понимал – сейчас польется. И вот, в какой-то момент, когда я уже почти сдался, фильтр поддался. И полилось масло. Да так полилось, что попало на горячий выпускной коллектор!

В ту же секунду из-под мотоцикла повалил дым. Я чуть не заорал в голос. Быстро схватил тряпку, попытался сбить пламя, но оно уже начало разгораться. Хорошо, что в гараже огнетушитель был под рукой. Затушил кое-как, весь перепуганный.

Кое-как закончил замену масла, но теперь каждый раз, когда меняю, проверяю чтобы ни капли не попало на горячие части. Так что, друзья, будьте внимательны при замене масла, особенно с фильтром. Эта процедура может быть не такой безобидной, как кажется!

slon5.cc

Все уже давно перешли на инжекторы, а я вот все никак не решусь. Мой старый добрый аппарат еще на карбюраторах, и, честно говоря, мне это даже нравится. Да, приходится иногда поковыряться, настроить, но зато чувствуешь машину, понимаешь, что происходит

А инжектор? Всё автоматизировано, напичкано электроникой. Поломка – и ты без понятия, что делать, надо к дилеру бежать. Да и в ремонте он, говорят, куда дороже. Поэтому я считаю, что карбюраторы – это не устаревшая технология, а просто другой подход.

А вы как думаете? Стоит ли гнаться за современностью, или старые добрые карбы – это тоже тема?

slon6.cc

Я уже не знаю, что делать. Каждый раз, когда кажется что все в порядке, что-то новое вылезает. То масло где-то подтекает, то датчик какой-нибудь затупит, то вообще заглохнет на ровном месте. Вот буквально на прошлой неделе отдал в сервис, там вроде все починили, выкатили мне счет, я доволен. А сегодня опять — приехал на работу, заглушил, а через полчаса завожу, а он троит как-то странно, и чек загорелся. Это просто невезение такое, или я реально криворукий и что-то не так делаю? Может, есть какая-то общая проблема у таких старых аппаратов, которую мастера не видят?

slon2.at

Решил я тут, в общем, поэкспериментировать с масляным фильтром. Обычно braл оригинал, но цена кусается, а тут подвернулся HiFloFiltro HF145. Стоит около 400 рублей, жаба душит отдавать за оригинал полторы тысячи. Проехал с ним уже где-то 6000 км, масло менял недавно, так что есть что сказать.

Внешне подделки не вызывает. Все симметрично, краска ровная, резьба без зазубрин. Встал на место штатно, никаких проблем с установкой не было. По работе – ну, тут сложнее. Я не проводил лабораторных тестов, но за 6 тысяч км цвет масла был нормальный, никаких посторонних частиц в нем не заметил (хотя, если честно, я и раньше особо не вглядывался).

Что понравилось:

• Цена. Огромный плюс.
• Доступность. Можно найти почти везде, даже на slon5.cc видели.
• Качество сборки. Выглядит достойно.

Что не понравилось:

• Некое легкое сомнение в долговечности. Но это скорее паранойя, чем реальный факт.

Итого: в целом, фильтр понравился. Для обычной езды, без фанатизма и гонок, я думаю, это отличный вариант. Если вы не готовы переплачивать за бренд, то HiFloFiltro – хороший выбор. Мой опыт пока что положителен.

slon2.at

Народ, я уже не знаю, что делать! Начал тормозить задний тормоз на моем CBR600RR, причем сам по себе, без нажатия на педаль. Пробовал прокачать, вроде воздух вышел, но проблема осталась. Может, главный тормозной цилиндр? Или суппорт закис? Уже все перебрал, ничего не помогает!

slon2.cc

Всем привет! Масло в вилке — это как кровь для мотоцикла, без него никак. Со временем оно теряет свои свойства, загрязняется, и вилка начинает работать не так, как нужно. Я меняю его каждые 10-15 тысяч км, ну или если заметил, что вилка стала тупить

Что понадобится:

• Новое масло для вилки (берите то, что рекомендовано производителем вашего мота, или аналог хорошего качества).
• Чистая ветошь или салфетки.
• Емкость для слива старого масла.
• Ключи и отвертки, подходящие для вашей вилки.
• Иногда — домкрат или специальная подставка под мотоцикл.

Шаги:

1. Подготовка. Убедитесь, что мотоцикл стоит ровно и надежно. Если нужно, поднимите переднее колесо, чтобы вилка разгрузилась
2. Слив масла. Обычно на нижних перьях вилки есть сливные пробки. Открутите их (осторожно, масло может быть горячим!) и дайте всему старому маслу стечь в подготовленную емкость.
3. Промывка (опционально). Если масло было сильно грязным, можно прокачать вилку несколько раз, чтобы выгнать остатки.
4. Заливка нового масла. Найдите заливные отверстия (чаще всего сверху перьев, там где руль). Аккуратно залейте новое масло. Используйте мерный стакан или шприц, чтобы соблюсти нужный объем (см. мануал к вашему моту).
5. Сборка. Закрутите пробки, опустите мотоцикл. Прокачайте вилку несколько раз, чтобы масло распределилось.

Важный момент: Всегда сливайте масло с обеих перьев вилки. Потом залейте одинаковое количество в каждое. Если сомневаетесь, лучше посмотреть видео по вашей конкретной модели на YouTube или обратиться к специалистам

slon4.at

Привет всем! На мою CBR600RR (2005 год) пора менять масло в передней вилке. Есть у кого опыт самостоятельной замены? Какой тип масла лучше заливать для обычной езды, не для трека? Читал, что можно использовать вилочное масло от Motul или Silkolene. Какие пропорции и как часто вообще менять? Буду благодарен за любые советы!

krab5.at

Привет всем! Часто вижу вопросы о том, как правильно поменять масло на мотоцикле. Решил запилить небольшой гайд для тех, кто хочет попробовать сделать это сам. Это не так страшно, как кажется, и поможет сэкономить деньги.

Что понадобится:

• Новое моторное масло (согласно мануалу вашего мотоцикла)
• Новый масляный фильтр
• Ключ для сливной пробки (обычно шестигранник или накидной)
• Ключ для масляного фильтра (съемник)
• Емкость для слива старого масла (достаточного объема)
• Перчатки (чтобы не испачкаться)
• Ветошь или тряпки

Шаги:

1. Прогрейте двигатель. Запустите мотоцикл на 5-10 минут, чтобы масло стало более текучим. Не переусердствуйте, горячее масло – это опасно.
2. Найдите сливную пробку. Обычно она находится в нижней части картера двигателя. Поставьте под нее емкость для сбора масла.
3. Открутите пробку. Аккуратно открутите пробку ключом. Будьте готовы к тому, что масло начнет вытекать. Дайте маслу полностью стечь.
4. Снимите старый фильтр Он обычно находится сбоку двигателя. Используйте специальный съемник, если не получается открутить руками. Подставьте емкость, так как из фильтра тоже вытечет масло.
5. Подготовьте новый фильтр. Смажьте резиновое уплотнительное кольцо нового фильтра чистым маслом. Это обеспечит герметичность.
6. Установите новый фильтр. Закрутите его рукой до упора, а затем еще на 3/4 оборота (или следуйте инструкции на самом фильтре). Не перетягивайте!
7. Закрутите сливную пробку. Убедитесь, что она чистая. Можно заменить уплотнительное кольцо, если оно старое. Затяните пробку с нужным моментом (если знаете, или просто плотно, но без фанатизма).
8. Залейте новое масло Откройте заливную горловину и залейте необходимое количество масла. Уровень проверяйте по смотровому окошку или щупу
9. Проверьте уровень. Запустите двигатель на пару минут, затем заглушите. Подождите пару минут и еще раз проверьте уровень масла. Долейте при необходимости.

Важные моменты:

• Используйте масло и фильтр, рекомендованные производителем вашего мотоцикла. Это залог долгой жизни двигателя. В slon4.cc мне посоветовали хорошее масло, но я всегда проверяю, подходит ли оно моему байку
• Не допускайте попадания грязи в двигатель. Протирайте все вокруг перед и во время работы.
• Утилизируйте старое масло правильно. Не выливайте его на землю!

Удачи!

slon5.cc

Парни, такая проблема: мой Suzuki GSX-R 750 (2008) стал глохнуть на холостых оборотах. Заводится нормально, едет тоже вроде бы нормально, но стоит остановиться, сбросить газ – и он тут же глохнет. Уже чистил карбюраторы (хотя он инжекторный, но решил проверить топливную систему), менял свечи. Ничего не помогает. Что это может быть? Может, датчик какой-то сдох? Или подсос воздуха где-то? Уже не знаю, куда копать. Кто сталкивался, помогите советом!

slon6.cc