Друзья, беда у меня. Мой R1200GS 2010 года начал издавать странные звуки при ускорении и торможении двигателем. Такой, знаете, глухой стук или щелчок, особенно на низких передачах. Думаю, это кардан. Или редуктор. Масло в редукторе менял полгода назад, было вроде чистое.

Пытался проверить люфт, но как-то не очень понятно — вроде бы есть, но не критичный. Пробег почти 90 тысяч. Может, кто-то уже проходил через ремонт кардана на этих моделях? Что именно ломается? И сколько примерно стоит ремонт, если самому не делать?

На форумах пишут разное: кто-то говорит, что это нормальные явления для BMW, кто-то — что надо срочно разбирать и менять подшипники. У меня нет возможности сейчас снять мот с колес и копаться в нем неделями. Нужен дельный совет, к чему готовиться.

slon5 cc

Всем привет! Юзаю Kawasaki Z800 уже второй сезон, и давно подумываю над заменой выхлопа. Стоковый — ну такой, совсем тихий и невыразительный. Смотрел разные варианты, и больше всего зацепил LeoVince GP Style. Нашел пару видео на Ютубе, звук — просто огонь!

Что привлекло:

• Звук: Глубокий, басовитый, но не чрезмерно громкий, что важно для города.
• Дизайн: Короткий, агрессивный, отлично смотрится на Z800.
• Материалы: Ожидается хорошее качество, карбон или нержавейка.
• Цена: Вроде бы, не заоблачная, если сравнивать с некоторыми именитыми брендами.

Вопросы:

• Прирост мощности: Реально ли ожидать каких-то улучшений, или это чисто для звука? Может, надо перепрошивать мозги после установки?
• Установка: Насколько сложно самому поставить? Есть ли в комплекте все необходимое?
• Надежность: Как долго служит такая система? Не прогорает ли, не ржавеет?

Кто ставил такой выхлоп на Z800 или похожий мот, отпишитесь, пожалуйста. Хочется услышать реальный опыт, а не только рекламные буклеты. Интересует, как изменилась динамика, расход, ну и, конечно, как он ведет себя на дальних поездках.

slon7 cc

Вот сижу, курю форум, и думаю: а ведь действительно, для чего нужны мотоциклы с таким объемом, как slon6 cc? С одной стороны, вроде как и много, и мощно. Можно и по трассе притопить, и в городе уверенно себя чувствовать. А с другой — реально ли это все использовать?

Я вот сам езжу на 400-ке, и мне ее с головой хватает. На трек не езжу, по автобанам не гоняю. Максимум — по области покататься. И то, редко когда больше 120 разгоняюсь. Для чего тогда эти монстры? Чтобы просто стоять в гараже и пыль собирать? Или чтобы понтоваться перед пацанами?

Может, я чего-то не понимаю? Объясните, в чем кайф от такого объема? Какие преимущества, помимо очевидных, есть у этих «слонов»? Может, именно на slon6 cc достигается какой-то особый баланс мощности и управляемости, который я упускаю?

slon2 to

Давно вынашиваю идею собрать что-то эдакое, чего ни у кого нет. Хочется взять старую раму, типа от Явы или чезет, и переделать ее во что-то совершенно новое. Может, в стиле боббера, или наоборот, в ретро-спорт.

Пока только наброски в голове и пара эскизов в тетрадке. Реально материалов еще толком не собрал, но это дело времени. Главное — идея! Я вот думаю, может, использовать какой-нибудь современный движок, но чтобы внешне это выглядело как старая школа. Или наоборот, найти редкий старый мотор и впихнуть его в новую раму. Вариантов масса, и это самое интересное.

Есть тут кто-нибудь, кто уже проходил через подобное? Поделитесь опытом, советами. Какие узлы лучше использовать, где искать редкие детали? Может, кто-то знает хорошие мастерские, которые помогут с нестандартными решениями? Буду рад любым мыслям и идеям!

slon4 at

Есть такие моменты в жизни, которые прям переворачивают все с ног на голову. Вот у меня так было во время прошлогоднего путешествия по Алтаю. Казалось бы, обычная поездка, ничего такого. Но вот закончилось все... неожиданно.

Ехали мы с другом на двух мотиках. Я на своем верном, как мне казалось, туристическом эндуро, а он на кастомном чоппере. Ну, я типа опытный, все проверил, смазал, подкачал. А он, балбес, поехал практически «как есть». Мы проехали буквально два дня, и тут у него начались проблемы

Сначала что-то с электрикой случилось, потом карбюратор забарахлил. Едем, значит, посреди какой-то глуши, связи нет, до ближайшего населенного пункта — пилить и пилить. И вот тут я понял, насколько важно реально готовить мот к поездке, а не просто «на авось». Мы, конечно, все починили, но сколько нервов это стоило!

В итоге, вернувшись домой, я перебрал свой мотоцикл полностью. От и до. Теперь перед каждым выездом, даже коротким, провожу полный чек-лист. Уж лучше потратить время на подготовку, чем потом сидеть где-нибудь на обочине и материться

slon1 at

Ребят, давно присматриваюсь к карбоновым шлемам. Душа просит чего-то легкого и с хорошей вентиляцией. Тут увидел Scorpion EXO-1400 Carbon, выглядит заманчиво. Кто-нибудь гонял в таком? Интересует ваше мнение, плюсы, минусы, ну и общий комфорт на дальняках.

Вот что пока знаю/вижу:

• Вес: Карбон — это супер. Должен быть значительно легче пластика.
• Вентиляция: Обещают хорошую, с кучей воздухозаборников. Для лета — самое то
• Визор: Есть Pinlock, что хорошо. Система быстрой замены тоже плюс
• Подкладка: Снимается, стирается — гигиена на высоте.
• Дизайн: Выглядит агрессивно и стильно.

Что смущает:

• Цена: Карбон всегда дороже.
• Шумность: Иногда легкие шлемы бывают шумными на скорости.
• Прочность: Хочется верить, что карбон действительно надежен при ударе, а не только легкий.

В общем, жду ваших отзывов. Стоит ли раскошеливаться на этот Scorpion, или есть варианты лучше в этой ценовой категории? Сам пока катаю в обычном интеграле, но хочется чего-то более продвинутого.

slon2 cc

Привет, народ! Часто вижу вопросы про установку зеркал, решил накидать небольшой гайд. Универсальные зеркала — это тема, особенно если стоковые уже надоели или разбились. Главное — не нарваться на откровенный шлак.

Основные моменты:

• Крепление: Самое важное. Убедитесь, что резьба подходит. Чаще всего M8 или M10. Если не подходит — переходники в помощь, но это уже колхоз, имхо.
• Размер и форма: Ну тут на вкус и цвет. Смотрите, чтобы обзор был нормальный, а не только ваши локти видно было. Аэродинамика тоже важна, хотя на маленьких скоростях это не так критично.
• Механизм регулировки: Хорошие зеркала должны легко регулироваться и потом хорошо держать настройку, не сползать от вибрации.
• Качество зеркального элемента: Ищите зеркала с четким изображением, без искажений. Иногда попадаются такие, что кажется, будто смотришь через бутылку.
• Материалы: Хочется, чтобы не развалилось через месяц. Алюминий, качественный пластик — ваши друзья.

Установка:

1. Снимите старые зеркала. Обычно это просто открутить.
2. Очистите посадочные места.
3. Прикрутите новые зеркала. Если есть шайбы или резиновые прокладки — используйте их.
4. Отрегулируйте положение. Прокатитесь немного, посмотрите, удобно ли. Подстройте еще раз, если нужно.

На что обратить внимание при покупке:

• Производитель: Есть бренды, которые зарекомендовали себя. Например, Rizoma — дорого, но качественно.
• Отзывы: Почитайте, что пишут другие. Особенно про вибрацию и люфты.
• Цена: Слишком дешево — скорее всего, плохо. Ищите золотую середину.

Ну и пару слов про slon7 cc. Многие хвалят их продукцию за соотношение цена/качество. Сам лично не юзал, но знакомые брали — вроде довольны. Так что, если ищете что-то бюджетное, но приличное, присмотритесь.

slon7 cc

Мужики, выручайте! У меня Honda CB400 1998 года. Вчера все было норм, а сегодня утром — полный облом. Стартер крутит бодро, но движок схватывает через раз и глохнет, или вообще не заводится. Свечи проверял, вроде в норме, искра есть. Бензин свежий, бак полный. Может, кто сталкивался с подобным? Что еще можно глянуть?

Уже полдня копаюсь, скоро крыша поедет. Кмк, что-то с подачей топлива, но не уверен

krab5 cc

Ну, короче, решился наконец-то тормоза на своем монстре поменять. Стояли стоковые, вполне себе ничего, но хотелось большего. Взял Brembo M50, плюс новые диски и колодки EBC. Поставил сам, благо руки откуда надо растут. Первые ощущения — ну прям ух! Мотоцикл стал замедляться гораздо увереннее, без всяких там намеков на срыв. Главное — дозировать усилие научиться, а то можно и через руль перелететь, ахах. Но это уже скорее дело привычки.

Плюсы:

• Мощность: Тормозит реально сильно. Даже не ожидал такого эффекта.
• Дозировка: После привыкания — очень точно можно регулировать замедление.
• Внешний вид: Выглядят просто бомбезно, прям спортбайк сразу.

Минусы:

• Цена: Кусается, ну вы сами понимаете.
• Притирка: Первые километров 200-300 надо ездить аккуратно, чтобы все нормально притерлось.

Итого: Если бюджет позволяет и хочется прям почувствовать разницу, то Brembo M50 — отличный выбор. Мне зашло.

slon7 cc

Мужики, выручайте! Срочно нужен карбюратор К-68 для мотоцикла Иж. Мой старый совсем умер, а без него как без рук. Облазил все местные разборки, ничего толкового не нашел. Может, у кого-то завалялся рабочий, или кто-то знает, где его можно раздобыть? Очень надеюсь на вашу помощь, а то мой железный конь стоит без дела уже вторую неделю!

slon3 cc