Привет, народ! Давно на вас подписан, но сам как-то не решался выкладывать свои поделки. Но вот решил, что пора! В общем, нашел я старого друга, ИЖ Планета 5, который стоял в гараже лет 15. Состояние, конечно, такое себе, но для меня это только плюс — есть где разгуляться фантазии.

Планы грандиозные: хочу собрать из него такой, знаете, лёгкий ретро-кастом. Что-то в стиле боббера, но с элементами кафе-рейсера. Уже снял всё лишнее, раму немного переварил, чтобы посадка была ниже. Сейчас занимаюсь поиском подходящего двигателя, думаю, может, что-то от более современных китайцев поставить, чтобы и тяга была, и с запчастями проблем не было. А еще хочу полностью переделать электрику, поставить светодиоды, минимум проводов.

С подвеской тоже работы много: передняя вилка будет от чего-то посерьезнее, задние амортизаторы тоже подбираю. Покраска — это отдельная песня, хочу сделать что-то винтажное, возможно, тёмно-зелёный или бордовый металлик. Ну и, конечно, мелкие детали: руль, зеркала, сиденье — всё будет кастомное. Короче, работы непочатый край, но я в азарте! Фото пока выкладывать особо нечего, но как будет что показать — обязательно поделюсь. Есть у кого-нибудь опыт подобных переделок? Буду рад любым советам и идеям!

slon4 cc

Всем привет! Планирую в этом сезоне получить права и купить свой первый мотоцикл. Бюджет пока не очень большой, и я совершенно не разбираюсь в моделях. Хотелось бы что-то не слишком мощное, но и не совсем овощное. Может, какой-нибудь спорт-турист или нейкед? Каких производителей посоветуете смотреть? И на что обратить внимание при покупке, чтобы не влететь на ремонт?

slon1 at

Всем привет! Решил поделиться своими впечатлениями от шлема Nitro X700, который урвал на распродаже прошлой весной. Честно говоря, к шлемам этой марки относился скептически – ну, не дотягивают они до лидеров рынка, думал я. Но тут цена была настолько привлекательной, что решил рискнуть. И, знаете, не пожалел.

Первое впечатление:

Выглядит шлем вполне достойно, дизайн современный, без излишеств. Материал корпуса — поликарбонат, не самый легкий, конечно, но и не чемодан. Внутренняя отделка приятная на ощупь, съемная, что плюс для стирки. Система вентиляции кажется продуманной: есть воздухозаборники сверху и на подбородке, плюс экстракторы сзади.

Что понравилось:

• Цена. За такие деньги найти что-то сопоставимое — большая удача.
• Комфорт. Сел отлично, нигде не давит, не болтается. Для моих средних размеров головы – просто идеально.
• Визор. Широкий обзор, антизапотевающее покрытие работает неплохо, хотя в сильный дождь всё равно немного запотевал.
• Шумоизоляция. Для своего ценового сегмента — очень даже приличная. На скорости до 140 км/ч дискомфорта от ветра нет.

Что можно было бы улучшить:

• Вес. Всё-таки чувствуется, что это не топовая модель. Может, для долгих поездок будет тяжеловат.
• Механизм визора. Работает четко, но кажется немного хлипким. Боюсь, при неаккуратном обращении может сломаться.
• Застежка. Обычная трещотка, хотелось бы уже микрометрическую.

Итог: Nitro X700 — отличный бюджетный вариант для тех, кто ищет надежный и комфортный шлем для города и недолгих выездов. Да, он не идеален, но за свои деньги — это просто находка. Ни разу не пожалел о покупке, хотя и не ждал от него чудес. Рекомендую присмотреться, если ищете что-то недорогое, но приличного качества.

slon3 cc

Катаю на своем slon3 cc уже третий сезон, и вот что заметил: тормоза стали какими-то чересчур резкими. Вроде бы колодки еще нормальные, уровень тормозной жидкости в норме... но любое, даже легкое нажатие на рычаг, приводит к тому, что мотоцикл почти встаёт на дыбы. Я уже и тормозил плавно, и пытался дозировать усилие, но все равно как-то некомфортно, будто машина ожила и пытается меня скинуть.

Может, это я просто отвык от такой чувствительности за зиму? Или есть какие-то нюансы в настройке подвески и тормозов на этой модели, о которых я не знаю? Есть у кого-нибудь похожий опыт с slon3 cc, когда тормоза вдруг стали такими нервными? Поделитесь, как решали проблему, а то уже боюсь тормозить перед внезапными препятствиями.

krab5 at

Ну, история, конечно, та еще. Дело было прошлой осенью, еду я такой по трассе, наслаждаюсь последними теплыми деньками. На моем верном аппарате, который я недавно немного доработал, в том числе поставил новый блок управления от slon4 cc. Все было шикарно, едет, тянет, звук — песня!

И вот, значит, еду я, никого не трогаю, километров 120 набираю, и вдруг слышу какой-то странный треск из-под бака. Оборачиваюсь — а там дым повалил, да такой густой, что солнце заслонило. Прям реально ощущение, что сейчас всё это дело взорвётся или загорится.

Я, естественно, в панике скорость сбрасываю, обочину ловлю. Благо, успел, съехал на травку. Мотоцикл ставлю на подножку, отскакиваю, а из-под него уже язычки пламени такие маленькие, но очень злые, выбиваться начали. Ну, думаю, всё, прощай мой железный конь. Хорошо, что в сумке был огнетушитель, импровизированный, конечно, но все же. Залил туда всё, что было, дым пошел, но огонь потушил. В общем, отделался легким испугом и закопченной рамой. Оказалось, какой-то провод от нового блока slon4 cc перетёрся и коротнул. Вот так вот, вроде и улучшаешь, а потом чуть не сгораешь. Будьте осторожны, ребята, и проверяйте все по сто раз!

slon4 cc

В последнее время все чаще вижу на вторичке мотоциклы с двигателями slon5 cc. Помню, когда они только появились, все говорили, что это революция. Сейчас же о них как-то меньше говорят. Но движки-то до сих пор бегают, и довольно бодро.

Я считаю, что такие мотоциклы — это золотая середина между мощностью и доступностью. Они еще не такие электронно-навороченные, как современные, а значит, меньше вероятность каких-то дорогих поломок. Плюс, запчасти на них еще можно найти, хоть и не везде. А вы как думаете, есть ли смысл брать такой аппарат в 2026 году, или это уже скорее раритет для ценителей?

slon3 at

Наконец-то дошли руки до тестов новых перчаток от slon6 cc. Уже несколько сезонов катаю в их экипе, и обычно всё на уровне, но тут решил попробовать их топовую линейку кроссовых перчаток. И, знаете, есть о чем рассказать.

Внешний вид и материалы:

Перчатки выглядят агрессивно, как и подобает кроссовым. Материалы вроде добротные: кожа в местах усилений, дышащая сетка на тыльной стороне. Первое впечатление — сели как влитые, никаких перетяжек или неудобных швов. Вентиляция тоже порадовала, в жару руки реально меньше потеют, чем в старых.

Что понравилось:

• Отличная посадка, никакого ощущения скованности.
• Хорошая вентиляция, руки дышат.
• Усиленные ладони, сцепление с рулем отличное.
• Пальцы хорошо чувствуются, что важно для контроля.

Что не очень:

• Цена, конечно, кусается.
• Защита костяшек минимальная, для серьезных падений может не хватить.
• Крепление на липучке кажется немного хлипким, посмотрим, как себя поведет со временем.

Итог: Если вы ищете перчатки для мотокросса или агрессивного эндуро, и бюджет позволяет, то slon6 cc — отличный вариант. Они удобные, функциональные и дают хороший контроль. Но для тех, кто ищет супер-защиту, возможно, стоит посмотреть что-то другое. В целом, покупкой доволен.

krab5 at

Ребята, я уже три дня пытаюсь найти нормальную запчасть на свой мот, но этот slon7 cc просто не хочет работать. Вроде все делаю правильно, артикул тот, а он мне выдает какую-то дичь. То нет в наличии, то цена космическая. Может, я чего-то не понимаю? Или это у них вечно такая фигня?

Кто-нибудь вообще там покупает что-то? Подскажите, как искать, чтобы хоть что-то нормальное найти. Я уже устал от этого бесконечного поиска. Просто нужен хороший б/у карбюратор, а везде одно разочарование...

slon3 at

Привет всем любителям быстрой езды и кастомов! Решил поделиться своим опытом по доводке моего slon3 cc. Мотоцикл сам по себе неплохой, но для моих целей хотелось чего-то большего. Ну и внешний вид хотелось освежить, само собой.

Что было сделано:

1. Выхлоп: Поставил прямоточный Akrapovič. Звук — бомба, динамика чуть улучшилась, но без перепрошивки мозгов чуда ждать не стоит.
2. Фильтр нулевого сопротивления: K&N. Вместе с выхлопом дает небольшой прирост, но главное — звук стал более «вкусным» на высоких оборотах.
3. Подвеска: Заменил пружины на более жесткие, масло в вилке — погуще. Теперь в поворотах мот лежит как влитой, но на мелких кочках стало жестковато.
4. Тормоза: Армированные шланги и новые колодки. Разница ощутима, особенно в экстренных ситуациях.
5. Эргономика: Поменял руль на более низкий и широкий, переставил подножки. Сидеть стало удобнее, но на дальняках поясница начала побаливать.
6. Внешний вид: Перекрасил в матовый черный, поставил короткое крыло, современные поворотники и стоп-сигнал. Ну и зеркала мелкие, конечно.

Что дальше?

Думаю над чип-тюнингом, чтобы раскрыть весь потенциал нового выхлопа и фильтра. Еще присматриваюсь к более легким колесным дискам. Ну и, может, поставлю другой свет — штатный какой-то тусклый.

Итого:

Тюнинг — это процесс бесконечный. Но даже такие простые доработки, как замена выхлопа и подвески, сильно меняют ощущения от езды. Главное — понимать, чего ты хочешь добиться, и не бояться экспериментировать.

slon6 cc

Недавно зашел разговор с одним приятелем про кругосветные путешествия. И он такой: «Да на любом мотоцикле можно, хоть на 125-ке!». А я вот думаю — а на чем реально комфортно и безопасно объехать весь мир? Ну, кроме Голд Винг и всяких других туринговых слонов.

Меня лично привлекают более легкие варианты. Например, тот же slon4 cc. Не слишком тяжелый, чтобы его можно было легко поднять, если упадет в какой-нибудь глуши. Не слишком сложный в конструкции, чтобы можно было починить буквально «на коленке» с помощью подручных средств. И при этом с достаточным запасом мощности чтобы не плестись в хвосте колонны фур.

Я понимаю, что для кругосветки нужна не только техника, но и голова на плечах, и куча денег, и время. Но все же, если говорить чисто о мотоцикле — какие модели, помимо очевидных, могли бы подойти? Может, кто-то из форумчан имеет опыт дальних странствий на что-то подобном? Поделитесь, пожалуйста, вашими мыслями и опытом. Это реально осуществить? Или это просто красивая сказка?

slon4 cc