Вот все говорят про чип-тюнинг, про перепрошивку мозгов. Мол, давай, и будет тебе счастье, +10 лошадей и динамика как у ракеты. Но мне вот интересно, а это действительно работает так, как обещают? Или это просто очередной способ выкачать деньги из доверчивых райдеров?

Я считаю, что в большинстве случаев чип-тюнинг — это просто маркетинговый ход. Да, возможно, на каких-то супер-спортивных мотиках, где каждый грамм и каждая лошадь на счету, это может дать небольшой плюс. Но на обычной дорожной технике, имхо, разница будет настолько мизерной, что ее почувствуют только на динамо-стенде, да и то, если очень повезет

А ведь есть еще и риски! Можно спалить мозги, можно получить нестабильную работу двигателя, повышенный расход топлива. Оно того стоит? А вы как думаете, действительно стоит заморачиваться с прошивкой или лучше потратить деньги на что-то более ощутимое, вроде хорошей выхлопной системы?

ссылка крáкен

Всем привет! Хочу поделиться впечатлениями от установки прямотока LeoVince GP Corsa Carbon на свою Yamaha MT-09 Tracer.

Первое, что бросается в глаза — это, конечно, звук. Он стал гораздо агрессивнее и громче. На низких оборотах приятный баритон, а когда подкручиваешь ручку газа — настоящий рык. Выглядит тоже офигенно, карбоновый корпус отлично вписался в дизайн мотоцикла.

По ощущениям: Явного прироста мощности не заметил, но кажется, что на средних оборотах тянуть стал чуть лучше. Возможно, это эффект плацебо, а может и реально что-то изменилось. Сбросил где-то килограмма 3-4 по сравнению со стоком, что тоже неплохо.

Минусы: Ну, во-первых, цена. Комплект не самый дешевый. Во-вторых, конечно, громкость. В городе иногда приходится быть осторожнее, чтобы не привлекать лишнего внимания. Но в целом, я очень доволен. Мотоцикл стал более живым и эмоциональным. Советую, кто хочет добавить перчинки своему байку

kraken market

Блин, ну что за напасть! Купил себе тут мотоцикл, эндурик старенький, вроде в неплохом состоянии. Но вот с карбюратором какая-то беда. Мотоцикл то чихает, то глохнет на холостых, то вообще не заводится с первого раза. Вроде чистил его, жиклеры все проверил, но лучше не становится! Может, кто сталкивался с подобным? Есть подозрение, что где-то подсос воздуха, но найти не могу.

Уже задолбался с ним возиться, сил никаких нет. Может, пора уже задуматься о покупке нового карбюратора? Или есть какие-то секретные методы борьбы с этой напастью? Кмк, проблема не в самой чистке, может, что-то более глобальное? Помогите, кто чем может!

ссылка на Крáкен

В общем, купил я себе бэушный мотоцикл, а у него выхлоп какой-то странный. На холостых работает нормально, а как набираешь обороты, появляется какой-то свист или типа того. Не рык, не дребезжание, а именно свист. Что это может быть? Может, где-то подсос воздуха? Или сам глушитель уже накрывается? Мотоцикл — Suzuki V-Strom 650, 2012 год

Я вот думаю, может, это из-за прямотока? Или там с прокладками что-то не то? Снимал, смотрел, вроде все на месте. Может, кто-то сталкивался с таким? Насколько это критично вообще?

В общем, помогите советом, а то этот звук уже мозг выносит. Кмк, если просто подтянуть какую-нибудь гайку, то это одно, а если пол-мотора разбирать, то это уже другая история. Надеюсь, что-то простое.

Крáкен переходник ссылка

В общем, долго я решался, но все-таки приобрел полный выхлоп Akrapovič для своего Ducati Panigale V4. Обошелся он, конечно, в копеечку, если покупать через официальных дилеров, но нашел хороший вариант на Крáкен маркетплейс, сэкономил почти 30%.

Первые впечатления — это просто космос. Звук стал намного глубже, агрессивнее, но при этом не настолько громкий, чтобы штрафы ловить на каждом углу. На низких оборотах урчит, а при наборе скорости переходит в такой приятный рык, какой только и должен быть у V4.

По ощущениям, мотоцикл стал немного резвее. Не могу сказать, что прибавка в мощности колоссальная, но тяга на средних оборотах точно стала лучше. Пропали какие-то мелкие провалы, которые раньше иногда чувствовались. Ну и, конечно, дизайн. Выглядит просто шикарно. Карбоновый термоэкран, выверенные изгибы труб – все сделано на высшем уровне.

Плюсы:

• Потрясающий звук.
• Улучшение динамики на средних оборотах
• Премиальный внешний вид.
• Снижение веса по сравнению со стоком.

Минусы:

• Высокая цена (даже со скидкой).
• Возможные проблемы с гарантией (если покупать неофициально).
• Требует соответствующего обслуживания, чтобы сохранить внешний вид.

В итоге, я очень доволен покупкой. Если вы владелец Panigale V4 и хотите получить максимум удовольствия от мотоцикла, этот выхлоп — отличный выбор. Да, дорого, но оно того стоит. Плюс, нашел ссылку на Крáкен, где выхлоп продавался по очень вкусной цене, так что удалось неплохо сэкономить.

ссылка на Крáкен тор

Всем привет! Вот задумался над выхлопом. Говорят, что там прирост мощности только от прямотока, мол, всё остальное — для понтов. Есть тут те, кто реально заморачивался и замерял до и после? Меня интересует не звук, а именно динамика. Может, кто-то ставил именно на V-твины, у них же специфика вроде есть. Расскажите, стоит ли игра свеч, или лучше забить и взять что-то другое?

kraken ссылка

Ребят, многие боятся сами менять масло, думают, это сложно. На самом деле, это одна из самых простых процедур обслуживания, которую реально сделать дома. Я вот уже лет пять все сам делаю, и мой мот только рад.

Что вам понадобится:

• Новое моторное масло (обязательно проверьте спецификацию для вашей модели!).
• Новый масляный фильтр (или сетка, если у вас такой тип).
• Ключ для сливной пробки (обычно шестигранник или накидной)
• Ключ для масляного фильтра (специальный съемник).
• Емкость для отработки.
• Ветошь.
• Перчатки (желательно).

Пошаговая инструкция:

1. Прогрейте двигатель. Заведите мотоцикл на 5-10 минут. Теплое масло легче сливается.
2. Найдите сливное отверстие. Обычно оно находится внизу картера двигателя. Подставьте емкость для отработки.
3. Открутите сливную пробку. Делайте это аккуратно, чтобы не обжечься. Дайте маслу полностью стечь (это может занять 10-15 минут).
4. Замените масляный фильтр. Найдите его (часто спрятан под крышкой). Открутите старый фильтр с помощью съемника. Перед установкой нового фильтра, смажьте его резиновую прокладку новым маслом.
5. Закрутите сливную пробку. Аккуратно, чтобы не сорвать резьбу.
6. Залейте новое масло. Откройте заливную горловину и залейте необходимое количество масла (смотрите мануал!).
7. Проверьте уровень. После заливки, заведите двигатель на пару минут, потом заглушите и проверьте уровень масла по щупу или смотровому окошку. Долейте при необходимости.

Важные моменты:

• Никогда не экономьте на масле! Используйте только то, что рекомендовано производителем.
• Правильно утилизируйте отработку. Не выливайте ее в канализацию или на землю.
• Проверяйте периодически уровень масла между заменами.

Вот и все! Ничего сложного, правда? Если есть вопросы – спрашивайте.

Крáкен ссылка

Привет, байкеры! Сегодня разберем, как привести в чувство забитый карбюратор. Это не так страшно, как кажется, главное – аккуратность и правильная последовательность действий. Ну и пару умных слов от себя добавлю, кмк.

• Разборка: Снимите карбюратор с мотоцикла. Отсоедините все тросики и шланги, пометив их, чтобы не перепутать при сборке. Аккуратно открутите поплавковую камеру.
• Чистка: Используйте специальный очиститель для карбюраторов. Продуйте все каналы сжатым воздухом. Обязательно проверьте жиклеры – они должны быть идеально чистыми
• Регулировка: Соберите все обратно. Настройте холостой ход и уровень топлива по мануалу. Помните, что правильная настройка – залог стабильной работы двигателя.
• Проверка: Заведите мотоцикл и проверьте реакцию на ручку газа. Если все сделано правильно, двигатель будет работать ровно, без провалов.

Не забывайте сверяться с руководством по ремонту вашей модели мотоцикла. И да, если совсем не уверены, лучше доверить это дело профессионалам. Удачи на дорогах!

Кракен фильм

Доброго времени суток! Собираюсь брать б/у движок на свой старый VTX. Хочется, чтобы прослужил еще долго, а вот как его проверить перед покупкой — ума не приложу.

Вот несколько советов, которые я для себя выделил:

• Визуальный осмотр: Ищем следы подтеков масла, антифриза, трещин на блоке.
• Компрессия: Если есть возможность, обязательно проверить компрессию в цилиндрах. Это самый важный показатель.
• Запуск: Попросить продавца завести мотор. послушать, как работает, нет ли посторонних шумов, как набирает обороты.
• История: Если есть документы или возможность узнать историю обслуживания — отлично.

Но все равно есть риски. Может, кто-то может поделиться своим опытом или дать дополнительные рекомендации? Может, есть какие-то "секретные" признаки, которые помогут не нарваться на проблемный мотор?

Я слышал, что на Крáкен ссылка можно найти объявления от проверенных продавцов, но пока не проверял.

kraken сайт

Готовится к сезону и задумываюсь о замене выхлопа. На слуху прочно сидит Yoshimura R-77. Его хвалят за звук, дизайн и, конечно, за прирост мощности (ну, типа). Но стоит он как крыло от самолета. Я вот думаю: а оно того стоит? Ведь есть куча других вариантов, которые дадут схожий звук и, может, не сильно меньший прирост, но за другие деньги. Собственно, вопрос: оправдывает ли Yoshimura R-77 свою цену, или есть более разумные альтернативы с подобным эффектом?

kraken сайт

Двигатель – сердце вашего мото. Проверив его правильно, вы избавите себя от проблем. Сначала слушайте звуки. Необычные дико звучат? Возможный кадр. Затем проверяйте масляное давление. Если он низкий, перезаправляйте. И, самое важное, гляньте на мега ссылку тор для руководств с описаниями всех подробностей!

mega тор

Привет всем! Я хочу заменить выхлоп на своем байке, и на мега мориарти говорят, что этот сайт хранит все нужные инструменты. Но я боюсь, что это не опасно?

мега площадка зеркало