Вот реально, смотрю я на всякие там тюнинги и кастомы, и часто вижу, как люди пытаются сделать из спортивных мотоциклов туристические эндуро или наоборот. Зачем? Мотоцикл — это не диван на колесах.

Спортбайк должен быть максимально заточен под скорость и трек. Жесткая подвеска, низкий руль, минимальный вес — это все прекрасно. Это делает его стильным, опасным и захватывающим. А когда начинают ставить ветровики от туриAR, мягкие сиденья и музыкальные центры — это уже не то.

Или вот чоппер. Он должен быть длинным, низким, с V-твином, который урчит как лев. А если ему приделать спортивную вилку и гоночные тормоза, да еще и перекрасить в кислотный цвет? Исчезает вся харизма.

Имхо, тюнинг должен подчеркивать изначальную идею мотоцикла, а не превращать его во что-то другое. А вы как думаете? Должен ли мотоцикл быть в первую очередь комфортным, или его предназначение — дарить острые ощущения?

как зайти на Крáкен

Ну что, народ, решил поделиться своим новым детищем. Купил Honda CX500 1979 года, и понеслось. Планирую сделать из него стильный cafe racer, но с некоторыми современными фишками. Уже разобрал все до винтика, раму немного подварил, чтобы силуэт стал более вытянутым.

Сейчас активно ищу подходящую переднюю вилку и задние амортизаторы, чтобы немного поднять посадку и добавить агрессии. Также в планах перетяжка сиденья, установка новой оптики и, конечно же, кастомной выхлопной системы. Материалы ищу на разных площадках, недавно наткнулся на интересный Крáкен маркетплейс, там много всякого интересного для кастомов.

Вот список того, что уже сделано:

• Полная разборка и чистка.
• Удаление ненужных креплений с рамы, легкая реставрация.
• Грунтовка и первичная покраска рамы в черный мат.

В ближайших планах:

• Подбор и установка подвески.
• Изготовление и установка нового хвоста рамы.
• Поиск и покупка подходящего руля и зеркал.
• Переборка карбюраторов и полная замена электрики.

Буду рад любым советам и критике. Поделитесь своим опытом, если кто-то строил подобное. Как думаете, стоит ли заморачиваться с полным переходом на LED оптику? И где лучше искать редкие запчасти, кроме как на Крáкен сайте?

как зайти на Крáкен

Привет всем. Стою перед выбором тормозных колодок для своего R6. Недавно заметил, что штатные уже подустали, пора менять. Присматриваюсь к Brembo Sintered и Vesrah RJL. Кто-нибудь ставил такие?

Интересует, насколько они цепкие в разных условиях, как с износом и не слишком ли они дорогие? Может, есть какие-то подводные камни, о которых стоит знать?

Крáкен официальный сайт

Вот сижу я, значит, смотрю на свой мот. Все в нем нравится, но вот подвеска... Какая-то она, ну, обычная. Не цепляет. И тут мысль: а что, если поставить что-то другое? Не родное, а, например, от какой-нибудь другой модели? Или вообще кастом?

Я понимаю, что это может быть геморно, но ведь результат может того стоить! Максимальный комфорт, идеальная управляемость, да и просто выглядеть будет круто. Кто-нибудь пробовал такое? Расскажите, как ощущения, и какие вообще есть варианты? Интересно узнать про опыт других, может, кто-то уже нашел идеальное решение. Мне вот, кстати, попалась недавно ссылка на Крáкен ссылку, там вроде бы были какие-то интересные детали для подвески, но я пока не разобрался, подходит ли мне это.

Фильм Кракен

Так, народ. У меня тут небольшая проблема с электрикой. Поставил себе новую фару на мотоцикл, светодиодную. Светит, конечно, просто бомба, дорогу видно как днем. Но вот беда – при включении дальнего света, ближний как-то мерцает. Не сильно, но заметно.

Проверил все соединения, вроде бы всё плотно. Реле тоже новое поставил. Что еще может быть? Может, где-то проводка где-то коротит, или еще что-то? Уже задолбался разбираться. Кто-нибудь сталкивался с подобным? Хочется, чтобы все работало как часы, а не вот эти вот танцы с бубном.

Фильм Кракен

Купил я как-то себе спортбайк, молодой был, глупой. Думал, покатаюсь, понты побросаю. Ага, щас. Через год понял что хочу чего-то другого. Ну, типа, чтобы не как у всех. И понеслось.

Начал с покраски. Хотел хамелеон, но денег было мало, взял какой-то перламутр с отливом. Выглядело… ну, необычно. Потом фары решил заменить. Поставил ангельские глазки, смотрится, конечно, спорно, зато ночью я видел все, а меня видели все. Ну и самое главное – выхлоп. Родной был как песня глухого. Поставил прямоток. Теперь моя птичка ревет, как будто ей дали высказаться. Народ шарахается, собаки лают, но мне нравится. Правда, теперь на дальняк ездить стало как-то… волнительно. Гайцы тоже косятся, но пока прокатывает.

Короче, тюнинг – это болезнь. И страсть. Иногда стыдно, но потом заводишь мотор и забываешь обо всем.

kraken маркетплейс

Всем привет! Думаю себе поставить кастомный руль на свой байк. Ну, знаете, всякие там изогнутые, с другой шириной, чтобы посадка была более агрессивная или наоборот, более расслабленная. Но вот что меня смущает: насколько это вообще удобно в реальной жизни, а не только красиво смотрится? Может, кто-то уже делал такое? Поделитесь опытом, как изменилось управление, как ощущения после долгой поездки. Боюсь, что кроме внешнего вида ничего не изменится, а ездить станет неудобно. Или наоборот, это прямо новый уровень комфорта?

Конечно, все индивидуально, но чистое мнение со стороны было бы очень полезно. Может, у кого-то есть Крáкен ссылка на интересные варианты рулей, которые вы бы посоветовали? Мне вот интересно, насколько сильно влияет изгиб и высота на общую эргономику. А то хочется и красиво, и чтобы ехать удобно было. Как считаете, реально найти компромисс?

ссылка крáкен

Короче, народ, есть у меня одна старая Ява, которую жалко выкинуть, и руки чешутся. Решил сделать из нее электробайк. Да, знаю, звучит безумно, но почему бы и нет? Уже начал изучать тему, присматриваюсь к мотор-колесам, аккумуляторам. Идей пока мало, но если у кого-то был подобный опыт или просто есть какие-то мысли по этому поводу – поделитесь! Интересно, какие подводные камни могут быть, и вообще, реально ли это сделать так, чтобы оно еще и ездило, а не просто стояло в гараже как арт-объект. Специфические модели иногда так преображаются, что не узнать. Какие компоненты лучше брать? Где искать информацию по конверсии?

В общем, проект пока на уровне идеи, но уже начал собирать информацию. Думаю, будет интересно посмотреть, что из этого получится. Главное – не бояться экспериментировать, верно? А то так и будем ездить на том, что нам производители предлагают, а не на том, что хочется. Имхо, кастом – это всегда круто, а тут еще и с экологичным уклоном.

ссылка на Крáкен тор

Всем привет! Вот задумался над выхлопом. Говорят, что там прирост мощности только от прямотока, мол, всё остальное — для понтов. Есть тут те, кто реально заморачивался и замерял до и после? Меня интересует не звук, а именно динамика. Может, кто-то ставил именно на V-твины, у них же специфика вроде есть. Расскажите, стоит ли игра свеч, или лучше забить и взять что-то другое?

kraken ссылка

Блин, ребята, выручайте! Начал менять лампочки в поворотниках, а они какие-то странные. Вроде бы стандартные, но сидят плотно, и ни фига не вынимаются. Пытался поддеть, но боюсь сломать пластик.

Может, там особый какой-то механизм? Или нужен специальный инструмент? Никогда такого не видел. Помогите, а то ездить без поворотников стремно, да и штрафанут могут.

ссылка крáкен

Ребят, многие боятся сами менять масло, думают, это сложно. На самом деле, это одна из самых простых процедур обслуживания, которую реально сделать дома. Я вот уже лет пять все сам делаю, и мой мот только рад.

Что вам понадобится:

• Новое моторное масло (обязательно проверьте спецификацию для вашей модели!).
• Новый масляный фильтр (или сетка, если у вас такой тип).
• Ключ для сливной пробки (обычно шестигранник или накидной)
• Ключ для масляного фильтра (специальный съемник).
• Емкость для отработки.
• Ветошь.
• Перчатки (желательно).

Пошаговая инструкция:

1. Прогрейте двигатель. Заведите мотоцикл на 5-10 минут. Теплое масло легче сливается.
2. Найдите сливное отверстие. Обычно оно находится внизу картера двигателя. Подставьте емкость для отработки.
3. Открутите сливную пробку. Делайте это аккуратно, чтобы не обжечься. Дайте маслу полностью стечь (это может занять 10-15 минут).
4. Замените масляный фильтр. Найдите его (часто спрятан под крышкой). Открутите старый фильтр с помощью съемника. Перед установкой нового фильтра, смажьте его резиновую прокладку новым маслом.
5. Закрутите сливную пробку. Аккуратно, чтобы не сорвать резьбу.
6. Залейте новое масло. Откройте заливную горловину и залейте необходимое количество масла (смотрите мануал!).
7. Проверьте уровень. После заливки, заведите двигатель на пару минут, потом заглушите и проверьте уровень масла по щупу или смотровому окошку. Долейте при необходимости.

Важные моменты:

• Никогда не экономьте на масле! Используйте только то, что рекомендовано производителем.
• Правильно утилизируйте отработку. Не выливайте ее в канализацию или на землю.
• Проверяйте периодически уровень масла между заменами.

Вот и все! Ничего сложного, правда? Если есть вопросы – спрашивайте.

Крáкен ссылка

Народ, беда с задним тормозом. Перед сезоном промывал систему, менял тормозуху. Сейчас вроде схватывает, но как-то ватно, не так уверенно, как раньше. С чем это может быть связано?

Пробовал прожимать ручку много раз, вроде воздух не выходит. Колодки еще нормальные, не стерлись. Может, где-то подсос воздуха или что-то с главным цилиндром? Может, кто-то сталкивался с такой фигней?

Кракен фильм

Ну, всем привет! Решил тут собрать себе аппарат, эдакий микс из ретро и киберпанка. Вдохновлялся, честно говоря, всякими старыми фильмами про космос и, конечно, нашим любимым Кракен сайтом, где нашел кучу ништяков.

Основные фишки: рама от старого эндуро, пересобранная вручную. Вместо обычного бака – что-то вроде капсулы. Покраска – металлик с синими и бирюзовыми переливами чтоб прям как из космоса. Фара – вообще отдельная тема, светодиодная, в корпусе, напоминающем иллюминатор. Заднее крыло – минимализм, чтобы подчеркнуть колесо.

Плюсы:

• Уникальность, такой точно ни у кого нет.
• Притягивает взгляды как магнит.
• Хорошая управляемость благодаря переделанной подвеске.

Минусы:

• Дорого и долго, нервы тоже потратил.
• Не для дальних поездок, комфорт – понятие относительное.
• Где-то пришлось колхозить, но получилось вроде неплохо.

Итого: я доволен как слон. Это не просто мотоцикл, это арт-объект. Езжу нечасто, но каждый выезд – праздник. Если кто-то хочет замутить подобное, ссылка на Крáкен может быть полезна.

Крáкен актуальное зеркало

Привет всем! Катаюсь на своем новеньком байке всего пару месяцев, а тормозные колодки уже начали ужасно свистеть. И это при том, что я езжу аккуратно, торможу плавно. Что это может быть? Может, колодки бракованные? Или я что-то не так делаю? Подскажите, плиз!

Крáкен сайт

Тюнинг выхлопа – это не только про звук, но и про улучшение характеристик мотоцикла. Однако, чтобы получить желаемый результат и не нарваться на проблемы, нужно знать несколько правил.

1. Цель тюнинга: Определитесь, чего вы хотите добиться. Улучшить звук? Снизить вес? Увеличить мощность? Ответы на эти вопросы помогут выбрать правильный тип выхлопа.
2. Типы выхлопных систем:
• Полный выхлоп: Заменяет всю систему от коллектора до банки. Дает максимальный прирост мощности, но и самый дорогой.
• Нейтрализатор (Mid-pipe): Замена только средней части. Компромисс между полным выхлопом и заменой только банки.
• Спортивная банка (Slip-on): Самый простой и доступный вариант. В основном влияет на звук и внешний вид, небольшой прирост мощности.
3. Материалы: Нержавеющая сталь – прочная и долговечная. Титан – легкий, но дорогой. Карбон – очень легкий, но может быть менее устойчив к ударам.
4. Установка: Следуйте инструкции производителя. Убедитесь, что все соединения герметичны. После установки рекомендуется проверить и, возможно, перенастроить ЭБУ двигателя (ECU) для оптимальной работы.
5. Легальность: Проверьте местные законы относительно уровня шума и катализаторов. Спортивные выхлопы часто не соответствуют стандартам.

Правильно подобранный выхлоп может преобразить ваш мотоцикл. А если ищете запчасти, то ссылка на Крáкен может быть полезной.

Крáкен актуальная ссылка

Привет, байкеры! Сегодня разберем, как привести в чувство забитый карбюратор. Это не так страшно, как кажется, главное – аккуратность и правильная последовательность действий. Ну и пару умных слов от себя добавлю, кмк.

• Разборка: Снимите карбюратор с мотоцикла. Отсоедините все тросики и шланги, пометив их, чтобы не перепутать при сборке. Аккуратно открутите поплавковую камеру.
• Чистка: Используйте специальный очиститель для карбюраторов. Продуйте все каналы сжатым воздухом. Обязательно проверьте жиклеры – они должны быть идеально чистыми
• Регулировка: Соберите все обратно. Настройте холостой ход и уровень топлива по мануалу. Помните, что правильная настройка – залог стабильной работы двигателя.
• Проверка: Заведите мотоцикл и проверьте реакцию на ручку газа. Если все сделано правильно, двигатель будет работать ровно, без провалов.

Не забывайте сверяться с руководством по ремонту вашей модели мотоцикла. И да, если совсем не уверены, лучше доверить это дело профессионалам. Удачи на дорогах!

Кракен фильм

Привет всем! Планирую сам поменять передние тормозные диски на своем BMW R1200GS 2017 года. Есть опыт замены колодок, но с дисками немного опасаюсь. Может, кто-то уже проделывал такую процедуру? Есть ли какие-то специфические моменты, на которые стоит обратить внимание при снятии старых и установке новых дисков? Особенно интересуют моменты затяжки и правильность установки.

Крáкен вход

Мечтаете о мотоцикле который будет единственным в своем роде? Кастомайзинг — это целый мир возможностей для самовыражения. От небольших изменений до полной перестройки — каждый может найти свой путь. Я сам прошел через несколько проектов, и вот мои накопленные знания, которые помогут вам на старте.

1. Определитесь с концепцией

Прежде всего, решите, что вы хотите получить. Это будет ретро-стиль, агрессивный нейкед, что-то в стиле боббера или скремблера? Посмотрите примеры работ других кастомайзеров, вдохновляйтесь. Важно, чтобы стиль вам нравился и был практичным для ваших нужд.

2. Выберите базу

Не всегда стоит начинать с редкого и дорогого мотоцикла. Часто хорошей базой служат проверенные временем модели, которые легко найти и к которым много запчастей. Популярные варианты — старые японские мотоциклы, например, Yamaha SR, Honda CB, Kawasaki W650. Если ищете что-то более специфическое, можно поискать через Крáкен ссылка, там бывают интересные варианты. Но помните, что для кастома главное — не модель, а возможность ее переделать.

3. Планирование и эскизы

Сделайте детальные эскизы или 3D-модели. Продумайте эргономику, распределение веса, расположение основных узлов. Даже если вы не художник, простые наброски помогут визуализировать конечный результат и избежать ошибок на этапе сборки. Не забывайте про технические моменты: где будет располагаться аккумулятор, электроника, как будет крепиться новый бак или сиденье.

4. Поиск запчастей и материалов

Здесь начинается самое интересное. Вам понадобятся новые детали, возможно, придется изготавливать что-то на заказ. Обратите внимание на Крáкен сайт — там часто можно найти уникальные компоненты или заказать изготовление. Ищите компоненты, которые сочетаются с вашей концепцией: рули, зеркала, фары, сиденья, топливные баки. Иногда приходится использовать детали от других мотоциклов или даже автомобилей.

5. Работа над мотоциклом

Самый трудоемкий этап. Он включает в себя:

• Демонтаж: Снимите все лишнее, что не соответствует вашему видению.
• Подготовка рамы: Возможно, потребуется ее модификация, например, изменение формы задней части для нового сиденья.
• Установка новых компонентов: Крепления, сварка, покраска.
• Электрика: Переделка проводки может быть сложной, особенно если вы ставите новые приборы или фары.
• Покраска и отделка: Финальные штрихи, которые придают мотоциклу законченный вид.

6. Тестирование и доводка

После сборки обязательно проведите тестовые заезды. Убедитесь, что все работает исправно, что мотоцикл комфортен и безопасен. Скорее всего, потребуются мелкие доработки.

Важно! Кастомайзинг требует не только времени и денег, но и определенных навыков. Если чего-то не умеете, лучше обратитесь к специалистам. И, конечно, всегда помните о безопасности.

kraken маркетплейс

Доброго времени суток! Собираюсь брать б/у движок на свой старый VTX. Хочется, чтобы прослужил еще долго, а вот как его проверить перед покупкой — ума не приложу.

Вот несколько советов, которые я для себя выделил:

• Визуальный осмотр: Ищем следы подтеков масла, антифриза, трещин на блоке.
• Компрессия: Если есть возможность, обязательно проверить компрессию в цилиндрах. Это самый важный показатель.
• Запуск: Попросить продавца завести мотор. послушать, как работает, нет ли посторонних шумов, как набирает обороты.
• История: Если есть документы или возможность узнать историю обслуживания — отлично.

Но все равно есть риски. Может, кто-то может поделиться своим опытом или дать дополнительные рекомендации? Может, есть какие-то "секретные" признаки, которые помогут не нарваться на проблемный мотор?

Я слышал, что на Крáкен ссылка можно найти объявления от проверенных продавцов, но пока не проверял.

kraken сайт

Все чаще вижу на мотах всякие диодные фары. Говорят, светят ярче, жрут меньше. Но цена кусается, зараза.

Стоит ли вообще заморачиваться с переходом на LED, если сток галоген еще вполне живой?

Может, кто уже поставил, поделитесь опытом. Насколько реально улучшилась видимость, особенно ночью или в дождь? И не будет ли проблем с проводкой или законом?

ссылка на Крáкен