Увидел тут на днях мот с шикарным винилом на баке, прямо огонь! Но мой друг сказал, что это прошлый век и сейчас такое никто не делает. Имхо, зависит от дизайна, конечно. Можно же реально круто выделить свой байк, добавить ему индивидуальности. Или это уже прошлый век, как мой друг говорит? Я вот думаю, может, тоже какую-нибудь тему на бак замутить. А какие у вас мысли, ребята? Считаете ли вы наклейки на бак признаком хорошего вкуса или наоборот?

ссылка крáкен

В общем, история такая. Ехал тут недавно по серпантину, кайфовал, никого не трогал. Скорость вроде небольшая, но повороты такие, что надо бы притормозить посильнее. Подхожу к очередному крутому виражу, жму на тормоз… а он какой-то ватный. Вообще не реагирует, как надо! Я в панике, мотоцикл не слушается, чуть в отбойник не улетел. Еле-еле ногами удержался, поставил на землю.

Вышел, смотрю – а у меня колодки-то стерлись почти в ноль! Накладки отвалились, осталось одно железо. Как я раньше этого не заметил – ума не приложу. Наверное, настолько привык к обычному торможению, что просто перестал обращать внимание на малейшие изменения. Эта ситуация меня реально напугала. С тех пор я перед каждой поездкой, даже короткой, проверяю состояние тормозных колодок. Это буквально несколько секунд которые могут спасти жизнь. И менять их стараюсь не затягивать. Ну и конечно, стараюсь не вваливать на таких дорогах когда не уверен в стопроцентной исправности всех систем.

Так что, парни, следите за тормозами! Это не шутки, это ваша безопасность. И не игнорируйте ни малейших признаков износа.

Фильм Кракен

Вот все говорят про чип-тюнинг, про перепрошивку мозгов. Мол, давай, и будет тебе счастье, +10 лошадей и динамика как у ракеты. Но мне вот интересно, а это действительно работает так, как обещают? Или это просто очередной способ выкачать деньги из доверчивых райдеров?

Я считаю, что в большинстве случаев чип-тюнинг — это просто маркетинговый ход. Да, возможно, на каких-то супер-спортивных мотиках, где каждый грамм и каждая лошадь на счету, это может дать небольшой плюс. Но на обычной дорожной технике, имхо, разница будет настолько мизерной, что ее почувствуют только на динамо-стенде, да и то, если очень повезет

А ведь есть еще и риски! Можно спалить мозги, можно получить нестабильную работу двигателя, повышенный расход топлива. Оно того стоит? А вы как думаете, действительно стоит заморачиваться с прошивкой или лучше потратить деньги на что-то более ощутимое, вроде хорошей выхлопной системы?

ссылка крáкен

Ну вот, сижу я, значит, попиваю чай с печеньками, и думаю: а что если?.. А что если взять и раму свою переварить? Ну, типа, сделать ее ниже, растянуть чуток, чтобы прям легла на асфальт. Идея-то, конечно, дикая, но ведь кто-то же делает такие вещи, верно? Я тут недавно смотрел видосы, там один парень так заморочился со своим старым японцем что я прям загорелся.

Решил начать с малого – прикупил пару старых труб, сварочный аппарат у соседа одолжил. Думал, ну, пару вечеров, и будет мне счастье. Ага, конечно. Уже полторы недели ковыряюсь, руки все в ожогах, глаза красные от сварки, а результат… ну, скажем так, это пока больше похоже на арт-объект «Неудачная попытка». Но я не сдаюсь! Надо же как-то эту махину под себя подогнать. Крáкен маркетплейс, кстати, помог найти пару специфических деталей, которые для такого проекта ох как пригодились. Без него пришлось бы ехать на другой конец города.

Главное — не потерять чувство юмора и веру в себя. Иначе так и будешь сидеть, печеньки жевать, а не на своем кастомном байке рассекать. Короче, держите за меня кулачки, буду пытаться дальше. Если кто-то уже проходил через подобное, поделитесь опытом, а то я прям чувствую, что где-то сейчас совершаю грубейшую ошибку, но пока не понимаю где.

Крáкен актуальное зеркало

Всем привет! Хочу поделиться впечатлениями от установки прямотока LeoVince GP Corsa Carbon на свою Yamaha MT-09 Tracer.

Первое, что бросается в глаза — это, конечно, звук. Он стал гораздо агрессивнее и громче. На низких оборотах приятный баритон, а когда подкручиваешь ручку газа — настоящий рык. Выглядит тоже офигенно, карбоновый корпус отлично вписался в дизайн мотоцикла.

По ощущениям: Явного прироста мощности не заметил, но кажется, что на средних оборотах тянуть стал чуть лучше. Возможно, это эффект плацебо, а может и реально что-то изменилось. Сбросил где-то килограмма 3-4 по сравнению со стоком, что тоже неплохо.

Минусы: Ну, во-первых, цена. Комплект не самый дешевый. Во-вторых, конечно, громкость. В городе иногда приходится быть осторожнее, чтобы не привлекать лишнего внимания. Но в целом, я очень доволен. Мотоцикл стал более живым и эмоциональным. Советую, кто хочет добавить перчинки своему байку

kraken market

Народ, какая-то хрень происходит. На моем CBR600RR появился какой-то стук при проезде мелких неровностей, особенно когда едешь медленно. Сначала думал, может, багаж болтается, но нет. Проверил все соединения, вроде все затянуто. Амортизатор не течет, подшипники в маятнике вроде тоже нормальные. Что это может быть? Может, сайлентблоки какие-то разбились? Или что-то с самим амортизатором?

Уже задолбался искать причину, посоветуйте что-нибудь, а то скоро в горы поеду

kraken ссылка

Всем привет! Давно ничего не показывал, но тут дозрел до серьезной переделки. Решил построить себе уникальный стритфайтер на базе Kawasaki Z1000 2015 года.

Что уже сделано:

• Полностью снят пластик, установлен кастомный хвост и крыло.
• Перебрана и обслужена подвеска, плюс заменены амортизаторы на более жесткие.
• Установлена новая оптика, теперь он выглядит гораздо агрессивнее
• По мелочи: новые ручки, зеркала, слайдеры.

Что еще в планах:

• Полная покраска в необычный цвет.
• Доработка выхлопной системы для более сочного звука.
• Возможно, перетяжка сиденья.

Пока что всем доволен, но есть нюансы с подгонкой некоторых деталей. Но это же кастом, без этого никуда! Имхо, результат того стоит. Какие будут мнения?

Кракен фильм

Блин, ну что за напасть! Купил себе тут мотоцикл, эндурик старенький, вроде в неплохом состоянии. Но вот с карбюратором какая-то беда. Мотоцикл то чихает, то глохнет на холостых, то вообще не заводится с первого раза. Вроде чистил его, жиклеры все проверил, но лучше не становится! Может, кто сталкивался с подобным? Есть подозрение, что где-то подсос воздуха, но найти не могу.

Уже задолбался с ним возиться, сил никаких нет. Может, пора уже задуматься о покупке нового карбюратора? Или есть какие-то секретные методы борьбы с этой напастью? Кмк, проблема не в самой чистке, может, что-то более глобальное? Помогите, кто чем может!

ссылка на Крáкен

Помните времена, когда ABS на мотоциклах была экзотикой? Я вот до сих пор на своем старом 'железном коне' езжу без нее. И, честно говоря, иногда задумываюсь: а может, зря я так упираюсь? Вроде и торможу нормально, и в экстренных ситуациях справляюсь, но иногда бывает, что чувствуешь, как колесо идет юзом.

Слышал мнение, что ABS — это для слабаков, мол, настоящий райдер должен чувствовать предел сцепления сам. А мне кажется, что это просто очередной уровень безопасности, который может спасти жизнь. Особенно в дождь или на убитом асфальте. Ну и потом, сейчас даже на недорогих мотах ставят ABS. Не пора ли признать, что это уже стандарт? Или вы все еще предпочитаете 'классику'? Поделитесь опытом, особенно те, кто пересел с мота без ABS на мот с ней.

Крáкен тор

Не всё то золото, что блестит, и не всякий громкий выхлоп — это плохо. Давно терзает меня мысль о кастомном выхлопе. С одной стороны, хочется, чтобы мот звучал как надо, мощно и с характером. Ну и эстетика, конечно, чтоб труба не колхозно смотрелась, а добавляла агрессии. Но с другой стороны, когда проезжаешь мимо жилых кварталов в 7 утра, думаешь: 'А может, зря я такой громкий?'

Вот вроде поставил себе новую банку, красивую, с карбоном. Звучит… громко. Очень громко. Друзья говорят, что это круто, типа, 'рык зверя'. А мне кажется, что я мешаю всем вокруг. Крáкен маркетплейс предлагает кучу всяких приблуд для тюнинга выхлопа, но где грань между 'звучит круто' и 'я сволочь'? А вы как считаете, какой звук выхлопа — это 'то что надо'?

ссылка на Крáкен тор

В общем, купил я себе бэушный мотоцикл, а у него выхлоп какой-то странный. На холостых работает нормально, а как набираешь обороты, появляется какой-то свист или типа того. Не рык, не дребезжание, а именно свист. Что это может быть? Может, где-то подсос воздуха? Или сам глушитель уже накрывается? Мотоцикл — Suzuki V-Strom 650, 2012 год

Я вот думаю, может, это из-за прямотока? Или там с прокладками что-то не то? Снимал, смотрел, вроде все на месте. Может, кто-то сталкивался с таким? Насколько это критично вообще?

В общем, помогите советом, а то этот звук уже мозг выносит. Кмк, если просто подтянуть какую-нибудь гайку, то это одно, а если пол-мотора разбирать, то это уже другая история. Надеюсь, что-то простое.

Крáкен переходник ссылка

У меня тут проблема с проводкой на CBR600RR 2005 года. После замены аккумулятора перестали гореть фары и поворотники. Все остальное вроде работает. Предохранители проверил – целые. Может, где-то контакт отошел? Кто сталкивался с подобным, подскажите, куда копать?

Крáкен переходник ссылка

В общем, такая история. У меня остался от деда старый Иж Планета. Стоял он в гараже лет пятнадцать, наверное. Весь пыльный, ржавый, даже не думал, что поедет когда-нибудь. А тут весна, скучно стало, решил поковыряться. Ну, знаете, просто так, чисто ради спортивного интереса. Снял карбюратор, почистил его, свечу новую вкрутил. Бензин залил, аккум зарядил. Попробовал завести.

И, прикиньте, он завелся! С первого раза! Ну, типа, троил, дымил, но завелся! Я сам чуть не упал. Это было что-то невероятное. Столько лет простоял, а тут на тебе. Потом еще пару дней доводил до ума: цепь смазал, тормоза подрегулировал. Нашел инструкцию где-то в интернете, кстати, Крáкен зеркало очень помогло с поиском старых мотоциклов, там всякие мануалы есть.

В итоге, этой весной я откатал на нем тысяч пять. Он, конечно, не гоночный болид, но для души — то, что надо. Эмоции, которые я получил, когда впервые setelah столько лет выехал на нем, не передать словами. Так что, если у вас есть старая техника, не бросайте ее, может, она еще вас порадует. Главное — не лениться и руки приложить.

kraken зеркало

Народ, тема такая. Хочу заморочиться с оптикой на своем байке. Есть мысли поставить вместо штатной галогенки нормальный светодиодный модуль. Говорят, света больше, меньше греется, ресурс дольше. Но тут возникает вопрос: а как оно в плане закона? Не будут ли цепляться гайцы за такую переделку? Имхо, безопасность превыше всего, а штатный свет на многих мотах оставляет желать лучшего. Но с другой стороны, не хочется проблем.

Кто уже ставил себе LED-оптику, поделитесь опытом! Как оно в живу, есть ли проблемы?

kraken сайт

Ну, короче, история случилась в прошлом году. Решил я, значит, на своем верном XT660Z, который я ласково зову «Танк», махнуть через Уральский хребет, а точнее – через перевал Дятлова. Ну, как всегда, начитался всякого, насмотрелся роликов, и вот, значит, прусь я туда, полный уверенности в своих силах и в проходимости моего байка.

Первый день прошел относительно гладко. Погода благоволила, дорога (если это можно так назвать) была проходима. Ночевал в палатке, наслаждался дикой природой. Но вот на второй день началось самое интересное. Дождь, грязь, крутые подъемы, которые мой «Танк» брал только на первой передаче, ревя мотором, как раненый зверь. В какой-то момент я понял что заехал в такую жижу, из которой выбраться самостоятельно почти нереально.

Пришлось, матюгаясь и обливаясь потом, вызволять мотоцикл из плена. Отобрал у него килограмм десять грязи, но это было только начало. Дальше – больше. Туман сгустился так что я видел только переднее колесо. Навигатор показывал, что я где-то между реальностью и чертями. Параллельно с этим, я постоянно вспоминал про всякие страшилки про этот перевал. Ну, вы понимаете, да?

В итоге, после нескольких часов борьбы с стихией, грязью и собственными страхами, я выбрался на более-менее приемлемую дорогу. Уставший, грязный, но довольный. Это было, пожалуй, самое сложное испытание для меня и моего мотоцикла. Но, чёрт возьми, это того стоило! Этот адреналин, эти виды, это чувство преодоления… Ради этого стоит жить!

Крáкен актуальная ссылка

Всем привет! Хочу показать вам, что получилось из моего затянувшегося проекта. Это Kawasaki Z750 1982 года, который я решил превратить в стильный cafe racer. Работы было много, но, кажется, оно того стоило.

Вступление

Давно хотел попробовать свои силы в кастомайзинге, и вот подвернулся подходящий донор. Японский классик, но с потенциалом для чего-то более изящного. Целью было создать мотоцикл с ретро-стилем, но с современной надежностью.

Основная часть: Что сделано?

Практически все было переделано. Родной бак заменен на каплевидный от CB400SS, хвост – самодельный, с интегрированным сиденьем и задним фонарем. Передняя вилка и тормоза swapped с более современного спортбайка чтобы улучшить управляемость и торможение. Выхлопная система – полностью кастомная, 2 в 1, с банкой от Yoshimura (звук – просто песня!). Карбюраторы перенастроены под новый выхлоп и фильтры K&N. Электрика полностью перебрана, установлен новый аккумулятор и фара.

Не обошлось и без проблем

Самой большой засадой стала синхронизация карбюраторов после всех доработок. Потратил кучу времени и нервов, чтобы добиться стабильной работы двигателя на всех режимах. Также пришлось повозиться с проводкой, старые разъемы были в плачевном состоянии.

Вывод

Сейчас мотоцикл почти готов к выезду. Осталось довести до ума мелкие детали и покраску. Я очень доволен результатом. Получился уникальный аппарат, который привлекает внимание и дарит кучу удовольствия от езды. Если кто-то ищет редкие запчасти для подобных проектов, то частенько выручает ссылка на Крáкен. Там можно найти интересные предложения.

Крáкен переходник ссылка

Есть у меня тут одна задумка, давно зреет. Хочу собрать что-то в стиле ретро-футуризма. Типа, взять старую раму от какого-нибудь каферейсера или боббера, но напичкать ее современными технологиями. Представьте: классический силуэт, но с LED-оптикой, электронным впрыском, возможно, даже какой-нибудь умной подвеской.

Карбоновые элементы, минималистичный дизайн, но при этом всякие фишки типа проекции скорости на бензобак. Материалы – сочетание кожи, полированного алюминия и опять же, карбона. Цвет – глубокий синий металлик или черный матовый.

Как вам такая концепция? Реально ли такое собрать своими силами, или это только для очень дорогих мастерских? Слышал, что на Крáкен сайт можно много чего найти для таких проектов, от запчастей до идей. Буду рад услышать ваше мнение!

Крáкен ссылка

Давно присматривался к тормозам Brembo M50 для своего спортбайка. Перечитал кучу отзывов, посмотрел видеообзоры. Наконец решился и поставил. Ну что сказать, это просто космос! Тормозят они реально как вкопанные. Мотоцикл стал гораздо увереннее замедляться, особенно на треке.

Плюсы:

• Невероятная модуляция и контроль
• Мощное и стабильное торможение
• Стильный внешний вид

Минусы:

• Цена кусается, конечно
• Требуют хороших тормозных дисков, иначе потенциал не раскроется

В целом, если бюджет позволяет, однозначно рекомендую. Это не просто запчасть, это новый уровень безопасности и кайфа от езды. Нашел отличные варианты на Крáкен маркетплейс, кстати.

ссылка на Крáкен

В общем, долго я решался, но все-таки приобрел полный выхлоп Akrapovič для своего Ducati Panigale V4. Обошелся он, конечно, в копеечку, если покупать через официальных дилеров, но нашел хороший вариант на Крáкен маркетплейс, сэкономил почти 30%.

Первые впечатления — это просто космос. Звук стал намного глубже, агрессивнее, но при этом не настолько громкий, чтобы штрафы ловить на каждом углу. На низких оборотах урчит, а при наборе скорости переходит в такой приятный рык, какой только и должен быть у V4.

По ощущениям, мотоцикл стал немного резвее. Не могу сказать, что прибавка в мощности колоссальная, но тяга на средних оборотах точно стала лучше. Пропали какие-то мелкие провалы, которые раньше иногда чувствовались. Ну и, конечно, дизайн. Выглядит просто шикарно. Карбоновый термоэкран, выверенные изгибы труб – все сделано на высшем уровне.

Плюсы:

• Потрясающий звук.
• Улучшение динамики на средних оборотах
• Премиальный внешний вид.
• Снижение веса по сравнению со стоком.

Минусы:

• Высокая цена (даже со скидкой).
• Возможные проблемы с гарантией (если покупать неофициально).
• Требует соответствующего обслуживания, чтобы сохранить внешний вид.

В итоге, я очень доволен покупкой. Если вы владелец Panigale V4 и хотите получить максимум удовольствия от мотоцикла, этот выхлоп — отличный выбор. Да, дорого, но оно того стоит. Плюс, нашел ссылку на Крáкен, где выхлоп продавался по очень вкусной цене, так что удалось неплохо сэкономить.

ссылка на Крáкен тор