Ну, короче, история случилась в прошлом году. Решил я, значит, на своем верном XT660Z, который я ласково зову «Танк», махнуть через Уральский хребет, а точнее – через перевал Дятлова. Ну, как всегда, начитался всякого, насмотрелся роликов, и вот, значит, прусь я туда, полный уверенности в своих силах и в проходимости моего байка.

Первый день прошел относительно гладко. Погода благоволила, дорога (если это можно так назвать) была проходима. Ночевал в палатке, наслаждался дикой природой. Но вот на второй день началось самое интересное. Дождь, грязь, крутые подъемы, которые мой «Танк» брал только на первой передаче, ревя мотором, как раненый зверь. В какой-то момент я понял что заехал в такую жижу, из которой выбраться самостоятельно почти нереально.

Пришлось, матюгаясь и обливаясь потом, вызволять мотоцикл из плена. Отобрал у него килограмм десять грязи, но это было только начало. Дальше – больше. Туман сгустился так что я видел только переднее колесо. Навигатор показывал, что я где-то между реальностью и чертями. Параллельно с этим, я постоянно вспоминал про всякие страшилки про этот перевал. Ну, вы понимаете, да?

В итоге, после нескольких часов борьбы с стихией, грязью и собственными страхами, я выбрался на более-менее приемлемую дорогу. Уставший, грязный, но довольный. Это было, пожалуй, самое сложное испытание для меня и моего мотоцикла. Но, чёрт возьми, это того стоило! Этот адреналин, эти виды, это чувство преодоления… Ради этого стоит жить!

Крáкен актуальная ссылка

Еду себе спокойно по городу, и тут вижу: идет мужик по дороге, а за ним… коза! Серьезно, коза, такая, с бородой. И мужик ее ведет, как будто так и надо. Обогнал я их, а мужик даже не посмотрел в мою сторону. Это что было, я так и не понял. Может, кто-то знает, что за тренд такой? Ахах, ну реально, картина маслом! Никогда такого не видел.

Крáкен актуальное зеркало

Всем привет! Хочу показать вам, что получилось из моего затянувшегося проекта. Это Kawasaki Z750 1982 года, который я решил превратить в стильный cafe racer. Работы было много, но, кажется, оно того стоило.

Вступление

Давно хотел попробовать свои силы в кастомайзинге, и вот подвернулся подходящий донор. Японский классик, но с потенциалом для чего-то более изящного. Целью было создать мотоцикл с ретро-стилем, но с современной надежностью.

Основная часть: Что сделано?

Практически все было переделано. Родной бак заменен на каплевидный от CB400SS, хвост – самодельный, с интегрированным сиденьем и задним фонарем. Передняя вилка и тормоза swapped с более современного спортбайка чтобы улучшить управляемость и торможение. Выхлопная система – полностью кастомная, 2 в 1, с банкой от Yoshimura (звук – просто песня!). Карбюраторы перенастроены под новый выхлоп и фильтры K&N. Электрика полностью перебрана, установлен новый аккумулятор и фара.

Не обошлось и без проблем

Самой большой засадой стала синхронизация карбюраторов после всех доработок. Потратил кучу времени и нервов, чтобы добиться стабильной работы двигателя на всех режимах. Также пришлось повозиться с проводкой, старые разъемы были в плачевном состоянии.

Вывод

Сейчас мотоцикл почти готов к выезду. Осталось довести до ума мелкие детали и покраску. Я очень доволен результатом. Получился уникальный аппарат, который привлекает внимание и дарит кучу удовольствия от езды. Если кто-то ищет редкие запчасти для подобных проектов, то частенько выручает ссылка на Крáкен. Там можно найти интересные предложения.

Крáкен переходник ссылка

Привет всем любителям дальних странствий! Хочу поделиться впечатлениями от своего первого мотопутешествия с ночевками в палатке. Выбрал для старта Алтай, май месяц – знал что будет прохладно, но душа просила приключений.

Вступление

Всегда мечтал о таком формате путешествий: дорога, ветер в лицо, а вечером – костер, звездное небо и тишина. В этом году решил, что хватит мечтать, пора действовать. Подготовил свой верный KLR650, прикупил минимум снаряжения для кемпинга и отправился в путь.

Основная часть

Алтай встретил меня переменчивой погодой. Были и солнечные дни, когда казалось, что вот оно – идеальное лето, и промозглый ветер с дождем, когда хотелось забраться под одеяло и не вылезать. Ночевки в палатке – это отдельная песня. Первые пару ночей было непривычно. Казалось, что каждый шорох снаружи – это медведь или еще какой-нибудь местный обитатель. Но потом привык, даже начал наслаждаться этим единением с природой. Одно дело – гостиница, другое – когда вокруг только тишина и звезды. Еда на костре – это вообще отдельный вид кайфа. Даже самые простые макароны, приготовленные на углях, казались шедевром кулинарии

Минусы, куда без них

• Холод. Май на Алтае – это все еще весна, и ночи бывают очень холодными. Пришлось докупить хороший спальник.
• Мошкара. К вечеру на некоторых участках дороги появлялась назойливая мошка. Спасался репеллентами.
• Необходимость все собирать/разбирать. Каждый раз когда хотелось остановиться подольше, приходилось тратить время на установку лагеря.

Вывод

Несмотря на все трудности, путешествие получилось незабываемым. Я получил колоссальный заряд эмоций и понял, что такой формат мне очень близок. Однозначно буду повторять, возможно, даже отправлюсь в более длительные экспедиции. Главное – правильно подготовиться и не бояться выходить из зоны комфорта.

как зайти на Крáкен

Ну что, камрады, добрался я наконец-то до нормального теста своих новых кофров Givi Trekker Outback, которые поставил на свой africa twin. Покупал комплект из трех штук, алюминий, всё как положено. Честно скажу, ожидал большего, но и впечатления неоднозначные.

Плюсы:

• Вместительность, конечно, радует. В боковые спокойно влезают интегралы, а в топке можно и палатку с комфортом уложить.
• Дизайн – на любителя, но мне нравится, смотрится брутально.
• Прочность. После пары падений на бездорожье (сам виноват, конечно) кофры остались целы, только мелкие царапины.

Минусы:

• Вес. Пустые кофры сами по себе немало весят, а нагруженные – это еще плюс килограммы к общей массе.
• Замки. Иногда заедают, особенно если пыли набилось. Приходится с бубном плясать.
• Цена. Ну, тут без комментариев, конечно. Givi есть Givi.

Итог: В целом, я доволен. Если вам нужна надежность и вместительность, и вы готовы мириться с весом и ценой, то это отличный выбор. Но если вы ищете что-то легкое и бюджетное, то стоит посмотреть в сторону других производителей. Многие ищут запчасти на Крáкен маркетплейс, но такие вещи лучше брать в проверенных местах.

kraken зеркало

Ну, собственно, сабж. Поставил мот на зимовку, все как обычно, аккумулятор снял, подзарядил. Сейчас достал, поставил, а он, падла, даже не чихает. Стартер крутит бодро, но никакого схватывания. Свечи выкрутил – чистые, вроде. Бензин залил свежий, конечно.

Что еще проверить-то можно? Уже который день ковыряюсь, а толку ноль. Может, кто сталкивался с подобным на Boxer-моторах?

Кракен фильм

Начался сезон дождей, и я опять столкнулся с проблемой: как ездить, чтобы не промокнуть насквозь? Есть у меня дождевик, но он какой-то старый, дырявый, да и сидеть в нем неудобно

Какие есть реально рабочие решения? Может, есть какие-то мембранные комбинезоны, которые не превращают тебя в парник, но при этом отлично защищают от воды? Или какие-то лайфхаки по гидроизоляции обычной одежды?

Очень хочется услышать мнения опытных райдеров, кто часто попадает под ливень. Буду рад любым советам, даже если они кажутся очевидными. Нашел на Крáкен сайт кучу всего, но хочется понять, что реально работает.

kraken ссылка

Ребята, это было нечто! Недавно вернулся с недельного трипа по Алтаю на своем верном друге. Никогда не думал что у нас в стране есть такая красота. Горы, озера, реки – просто захватывает дух!

Маршрут был примерно такой: Горно-Алтайск – Чуйский тракт – Телецкое озеро – и обратно. Дороги, конечно, местами убитые, но это только добавляло адреналина. Мой мот, кстати, показал себя отлично, даже на грунтовках.

Что особенно запомнилось:

• Виды с перевала Кату-Ярык – просто космос!
• Купание в Катуни – вода ледяная, но бодрит 🙂
• Встречи с местными жителями – очень душевные люди.

Если кто-то планирует поездку, могу дать пару советов. И да, не забудьте скачать ссылка на Крáкен, там бывают полезные инфо по регионам.

kraken сайт

Вот думаю, стоит ли брать Kawa ZRX1200R? С одной стороны, это классика, рядная четверка, мощь, харизма. С другой – вроде как немного устаревший аппарат, и запчасти на него найти не так просто хотя Крáкен зеркало вроде как помогает.

Какие у него реальные плюсы и минусы, если сравнивать с современными нейкедами? Есть ли смысл вкладываться в этот мотоцикл сейчас? Интересно послушать мнения тех, кто на нем ездил или владеет.

kraken зеркало

Привет, байкеры! Продаю свой старый, но верный мото-рюкзак. Много где со мной побывал, но сейчас лежит без дела. Состояние на фото, есть небольшие потертости, но все целое, молнии рабочие, водоотталкивающая пропитка еще держится.

Объем примерно 25 литров, идеально для города и небольших выездов. Внутри есть отделение для ноутбука. Цена символическая – 1000 рублей. Самовывоз из Москвы.

Крáкен официальный сайт