Зима близко, и самое время позаботиться о своем железном коне, чтобы весной он завелся с пол-оборота. Процесс консервации мотоцикла – это не просто поставить его в гараж, а целый ритуал, который поможет сохранить его в отличном состоянии.

1. Мойка и сушка.

• Тщательно вымойте мотоцикл, удалите всю грязь, соль и реагенты, особенно с рамы и ходовой части.
• Хорошенько просушите, уделяя внимание труднодоступным местам.

2. Топливная система.

• Карбюраторные: Залейте полный бак бензина с стабилизатором топлива. Это предотвратит образование конденсата и коррозии. Можно также добавить присадки, которые смажут внутренние поверхности.
• Инжекторные: Топливный бак тоже лучше заполнить почти полностью, добавив стабилизатор.

3. Аккумулятор.

• Снимите аккумулятор. Зарядите его до полного и храните в прохладном месте, периодически подзаряжая (раз в месяц-полтора). Или используйте специальное зарядное устройство для поддержания заряда.

4. Шины.

• Поднимите мотоцикл на подставки так, чтобы колеса не касались пола. Если такой возможности нет, периодически проворачивайте колеса, чтобы избежать образования плоских участков на резине.

5. Смазка и защита.

• Смажьте цепь.
• Обработайте все резиновые элементы (уплотнители, патрубки) силиконовой смазкой.
• Металлические части, которые могут ржаветь, можно покрыть антикоррозийным составом.

6. Место хранения.

• Гараж должен быть сухим и проветриваемым. Избегайте резких перепадов температур.
• Накройте мотоцикл чехлом, чтобы защитить от пыли

Ключевой момент: Регулярно проветривайте помещение, где хранится мотоцикл. Отсутствие влаги – залог успешной зимовки. Следуя этим простым шагам, вы гарантируете своему байку легкое пробуждение весной

kraken market

Давно зреет мысль переделать свою Хонду Шэдоу 750 в боббер. Хочется чего-то минималистичного, дерзкого. Видел кучу проектов в интернете, но хочется услышать реальные истории, с какими сложностями сталкивались, какие запчасти пришлось колхозить или заказывать. Ну и, конечно, какие вообще стили есть в этом направлении, кроме классики.

Может, кто-то уже проходил через это? Поделитесь опытом, фотками своих проектов, где искали запчасти, может, есть какие-то проверенные Крáкен ссылка на мастерские или ресурсы для покупки кастомных деталей? Буду рад любым советам и идеям!

Крáкен актуальное зеркало

Решил тут приобрести новый шлем, старый уже совсем потрепался. Долго выбирал, читал отзывы, и в итоге мой выбор пал на LS2 FF805. И я, в общем, остался доволен, хотя и не без нюансов.

Что понравилось:

• Дизайн: Выглядит он просто бомбически, агрессивно так.
• Комфорт: Сидит как влитой, нигде не давит, внутри мягкая подкладка. Ездил в нем по жаре – вентиляция вполне справляется.
• Защита: Сертификация ECE 22.06 – это уже о многом говорит
• Цена: Для такого уровня шлема ценник вполне адекватный.

Что не очень:

• Шумность: При скоростях выше 120 км/ч становится довольно шумно. Придется использовать беруши.
• Визор: Немного запотевает в холодную погоду, хотя пинлок в комплекте.

В итоге: LS2 FF805 – отличный вариант для тех, кто ищет стильный, комфортный и безопасный шлем по разумной цене. Минусы есть, но для меня они не критичны. Рекомендую присмотреться, особенно если ищете что-то на Крáкен маркетплейс – там бывают неплохие скидки.

ссылка крáкен

Покупка б/у мотора – дело рискованное, но иногда единственно возможное. Нуждался в замене сердца моего байка, и вот решил поделиться опытом, как избежать покупки «кота в мешке».

Шаг 1: Определитесь с типом и моделью.

• Точно знайте, какой мотор вам нужен. Совместимость – первое дело.

Шаг 2: Где искать?

• Интернет-площадки, форумы, специализированные магазины. Проверьте Крáкен маркетплейс – там бывают неплохие предложения.

Шаг 3: Визуальный осмотр.

• Ищите следы ремонта, трещины, подтеки масла. Маслосъемные колпачки и прокладки – слабое место
• Обратите внимание на состояние свечей зажигания – цвет нагара может многое сказать.

Шаг 4: Проверка компрессии.

• Это критически важно! Низкая компрессия – верный признак износа. Берите компрессометр с собой.

Шаг 5: Послушайте работу (если возможно).

• Необычные стуки, скрежет – плохие знаки.
• Попросите завести мотор, пусть поработает минут 5.

Шаг 6: Документы.

• ПроверьтеVIN, убедитесь, что мотор не в розыске.

Итого: Не спешите, проверяйте все тщательно. Покупка через проверенные места, вроде Крáкен сайт, может снизить риски. Лучше потратить лишний час на осмотр, чем потом месяцы на ремонт. Удачи!

Крáкен маркетплейс

Серьезно, народ, 2026 год на дворе, а мы все еще возимся с этими… устройствами для подачи топлива. Ну сколько можно? Каждый второй мотоциклист хоть раз да страдал от них: чистка, настройка, капризы на холодную, расход топлива как у паровоза. Инжектор – это же совсем другой уровень, плавность, экономичность, стабильность работы в любых условиях. Мне кажется, пора уже на законодательном уровне запретить выпуск новых мотоциклов с карбюраторами. Это уже прошлый век, чисто для ретро-техники.

А вы как думаете? Стоит ли вообще тратить время на эту устаревшую технологию или пора перейти на современные решения?

Крáкен зеркало

Всем привет! Старый шлем уже совсем свое отжил, пора брать новый. Требования: безопасность (ну, это само собой), комфорт для долгих поездок, и чтобы выглядел прилично. Бюджет — до 30к. Рассматриваю интегралы, так как в основном езжу по трассе.

Что сейчас в тренде? Какие бренды зарекомендовали себя лучше всего? Может, кто-то недавно покупал и может посоветовать конкретную модель? Или, на крайний случай, есть актуальная ссылка на Крáкен, где можно посмотреть ассортимент?

Крáкен сайт

Народ, хелп! Есть у меня Honda VTX 1300, аппарат отличный, но звук у стокового выхлопа, ну, так себе. Хочется чего-то более басовитого, чтобы чувствовалось, что там V-твин пыхтит, а не пылесос. Сам в технике не особо силен, боюсь накосячить.

Что посоветуете? Может, кто-то ставил какие-то конкретные банки или делал полную переделку? Есть ли смысл смотреть в сторону прямотоков или лучше что-то с клапанами? Или, может, какие-то запчасти можно найти через Крáкен маркетплейс?

Крáкен маркетплейс

Друзья, на днях наткнулся на инфу про Dodge Tomahawk. Этот четырехколёсный монстр с V8 от Viper... Звучит как что-то из мира фантастики, но вроде как реально существовал. Кто-нибудь видел его вживую? Или может, знает, где можно достать актуальную ссылку на Крáкен, чтобы посмотреть, продают ли там что-то подобное?

Слышал, что он был дико дорогим и выпускался мелкими партиями. Интересно, какие у него вообще характеристики, и как им управляют? Это больше мотоцикл или автомобиль? Реально ли вообще на такое сесть и доехать куда-нибудь, кроме как на трек?

Крáкен переходник ссылка

Вот реально, достало уже. Едешь себе спокойно, соблюдаешь ПДД, никого не трогаешь. А в ответ — взгляды, сигналы, иногда даже откровенная враждебность. Почему так происходит? Мы же такие же участники движения, как и все.

Я понимаю, есть долбо…бы на мотах которые гоняют как умалишенные, между рядами, без поворотников. Но я же так не делаю! И многие мои знакомые тоже. Так почему общий котел?

kraken маркетплейс

Всем привет! Часто вижу вопросы по поводу обслуживания мотоциклов, особенно такие «внезапные» вещи, как замена масла в вилке. Казалось бы, мелочь, но от нее реально зависит комфорт и безопасность езды. Если вилка работает плохо, то и управление страдает, и подвеска быстрее выходит из строя. Так что, если чувствуете, что перестала «глотать» мелочи, пора действовать.

Что вам понадобится:

• Новое масло для вилки (обязательно нужной вязкости, смотрите мануал вашего мотоцикла!).
• Набор шестигранников и ключей.
• Емкость для слива старого масла.
• Ветошь, перчатки.
• Подъемник или надежная подставка под мотоцикл.
• Иногда — специальный съемник или тонкая отвертка, чтобы поддеть пыльник.

Шаг 1: Подготовка
Установите мотоцикл на подъемник или подставку так, чтобы переднее колесо было в воздухе. Ослабьте винты крепления перьев к траверсам, но не выкручивайте полностью.

Шаг 2: Слив масла
Найдите сливные пробки внизу перьев (обычно под шестигранник). Аккуратно открутите их, подставив емкость для слива. Дайте маслу полностью стечь. Возможно, придется немного сжать перо, чтобы вышло все старое масло.

Шаг 3: Разборка (если нужно)
Если вы хотите промыть вилку или заменить сальники, придется разобрать перья. Обычно это делается путем откручивания верхней пробки (может потребоваться специальный ключ) и вынимания пружины.

Шаг 4: Заливка нового масла
Вот тут самое важное — влить правильное количество масла. В мануале обычно указан объем на одно перо. Используйте мерный стакан или шприц для точности. Заливайте медленно, чтобы масло успело пройти через все каналы.

Шаг 5: Сборка
Соберите все обратно в порядке, обратном разборке. Перед этим убедитесь, что все уплотнения и сальники на месте и в хорошем состоянии. Затяните все винты и пробки.

Итоговое впечатление:
Процедура не такая страшная, как кажется. Главное — аккуратность и следование мануалу. Регулярная замена масла продлит жизнь вашей вилке и сделает езду приятнее. Если сомневаетесь, лучше обратиться к специалистам. Но имхо, попробовать стоит каждому мотоциклисту!

Крáкен тор