Прислушался тут к своей подвеске и заметил, что при проезде небольших неровностей, особенно на низкой скорости, вилка издает такой неприятный глухой стук. Не то чтобы это сильно мешало, но как-то неспокойно на душе. Может, это просто особенность конструкции, или стоит уже туда залезть?

Что может быть причиной? Какие есть варианты ремонта? Может, кто-то сталкивался с подобным на своих байках? Читал, что можно попробовать поменять масло, но не уверен, что это решит проблему. Как думаете, стоит ли сразу ехать в сервис, или можно попробовать что-то сделать самому?

рабочее зеркало Крáкен

Это случилось прошлым летом. Ехал по трассе, погода шикарная, настроение – огонь. Вдруг чувствую что зад мотоцикла как-то странно себя ведет. Сначала не придал значения, ну, бывает. Потом на повороте мот начало ощутимо раскачивать, чуть не улетел. Остановился, присмотрелся.

Короче, задний амортизатор просто потек! Масло вытекло, пыльник порвался. Я такого никогда не видел, чтобы он вот так внезапно вышел из строя. Хорошо, что это произошло на небольшой скорости. Пришлось вызывать эвакуатор и тащить своего железного коня в сервис. Оказалось, что он уже давно отслужил свое, и я просто не обращал внимания на мелкие признаки износа.

Вот это был урок. Теперь проверяю подвеску перед каждой дальнейшей поездкой. Никогда не знаешь когда она решит тебя подвести. С тех пор всегда держу в запасе пару канистр масла для вилки и, на всякий случай, контакты slon4.cc, вдруг что-то срочное понадобится.

krab5.at

Задумался об апгрейде тормозной системы на моем '22 R1. Стандартные машинки, ну, работают. Но хочется больше контроля, точнее, больше обратной связи. В итоге, по рекомендации технаря, взял RCS 19. Посмотрим, что там по ТТХ.

Установка заняла около часа. Стандартный banjo-болт подошел, гидравлика прокачалась без проблем. Главное отличие — рычаг. Он регулируется не только по вылету, но и по осевому расстоянию (point center distance, P.C.D.) — 20 или 18 мм. Это дает ощутимую разницу в пятне контакта колодки и диска. Я остановился на 20 мм, это дает более агрессивное срабатывание.

Ну и как это ощущается в деле?

• Чувствительность: Небо и земля по сравнению со стоком. Можно буквально пальцами чувствовать, как подступает срыв колеса.
• Мощность: Особо не замерял, но по ощущениям — тормозное усилие нарастает линейнее и с большим запасом.
• Регулировка: Возможность настроить ход рычага под свою руку — это топ.

Конечно, есть и минусы. Цена. Это не бюджетная запчасть для мото. И, имхо, для повседневной езды по городу, где нужен плавный старт, такая система может быть избыточной.

Итого: если вы серьезно подходите к спорту или просто хотите максимум контроля на трек-днях, то RCS 19 — это отличный выбор. Для обычных байков, которые не насилуют на треке, возможно, есть и более бюджетные решения, но именно эта машинка дает тот самый уровень предсказуемости и хватки, который ищешь. Покупкой доволен.

Решил тут наконец-то обновить тормоза на своем стареньком ZZR1100. Выбор пал на Brembo RC6, наслышан про их производительность. Поставил комплектом — колодки и диски. Внешне выглядит, конечно, бомбически. Но вот по ощущениям… Сила торможения заметно выросла, это факт. Мотоцикл останавливается увереннее, даже на скорости. Но есть и минусы.

Плюсы:

• Существенно улучшилась эффективность торможения.
• Хороший модный вид.
• Тише, чем мои старые колодки.

Минусы:

• Цена, конечно, кусается.
• На мокрой дороге первые пару торможений нужно привыкать, вроде как менее цепкие.
• Чуть больше греются, чем хотелось бы.

В целом, я доволен. Для агрессивной езды — самое то. Но для спокойных покатушек, возможно, это излишество. Вердикт: стоит своих денег, если вы цените безопасность и скорость остановки.

krab5.at

Обзор: Сегодня хочу рассказать про тормозные колодки Brembo RC. После того, как мои старые колодки начали подводить в самый неподходящий момент, решил рискнуть и поставить что-то посерьезнее. Выбор пал на Brembo, так как много слышал о них положительных отзывов, да и на slon3.cc была неплохая скидка.

Впечатления: Сразу скажу, разница почувствовалась с первого же торможения. Мотоцикл стал останавливаться гораздо увереннее, дозировать торможение стало проще. Нет такого противного скрипа, как на предыдущих. Главное, что они не теряют своих свойств даже при длительном интенсивном торможении, например, на горных серпантинах. Это реально добавляет уверенности.

• Плюсы:
• Отличное торможение: короткий тормозной путь, высокая эффективность.
• Долговечность: хватило на целый сезон активной езды.
• Предсказуемость: легко дозировать усилие.
• Качество: без нареканий по материалам и сборке.

• Минусы:
• Цена: они не самые дешевые на рынке.
• Износ дисков: при очень агрессивной езде могут ускорять износ тормозных дисков.

Итог: Если для вас безопасность и эффективность торможения на первом месте, то Brembo RC – это ваш выбор. Да, они дороже, но спокойствие и уверенность на дороге бесценны. Мне понравились, хотя для повседневной спокойной езды, возможно, это излишне.

slon3.cc

Вот какого черта, а? На ямахе R6 2008 года, кажется, развалились тормозные отбойники или как там их правильно называют. Ну, такие резиновые штуки, которые между суппортом и диском стоят. Заметил, когда колодки менял. Сейчас что-то стремно как-то тормозить.

Я пробовал искать на slon3.cc, там есть что-то похожее, но я не уверен, что это именно то. Может, кто-то сталкивался с такой проблемой? Есть какие-то универсальные решения, или надо только оригинал искать? Уже не знаю, куда копать.

krab5.at

Серьезно, зачем нам такие мощные тормоза? Ну типа, ты же на мотоцикле едешь, а не на болиде F1. По мне так, нормального усилия на рычаге и пару хороших колодок должно хватать за глаза. А всякие там армированные шланги, улучшенные главные цилиндры — это просто развод на деньги. Ездить надо с головой, а не рассчитывать на то, что тормоза спасут от любой глупости. Тем более, что эти навороты могут привести к блокировке колеса, если не умеешь пользоваться. А вы как думаете, сильно ли нужны эти супер-тормоза обычному райдеру?

slon4.at

В общем, беда. Стал замечать, что задний амортизатор на моей '19 CBR600RR как-то странно себя ведет. При проезде мелких неровностей, ну типа стыков асфальта, появился какой-то стук. Не то чтобы прям сильный, но отчетливый. Пытался сам диагностировать — вроде люфта в прогрессии нет, ось заднего колеса затянута. На ходу пробовал работать тормозом — без изменений. По ттх, аморт штатный, пробег около 25к. Может, кто сталкивался с таким? Что там может стучать?

Хочется понять, это масло начало вытекать или что-то с клапанной системой случилось. Есть тут спецы по подвеске, кроме как масло менять, что еще можно сделать? Нужен совет, а то скоро сезон, а ездить с таким неприятно.

При выборе первого мотоцикла для новичка, кроме мощности и внешнего вида, очень важно обратить внимание на подвеску и тормоза. Это те самые компоненты, которые могут либо сделать езду комфортной и безопасной, либо наоборот.

Подвеска:

• Жесткость: Для новичка лучше, чтобы подвеска была не слишком жесткой. Слишком мягкая тоже не есть хорошо, потому что мотоцикл будет раскачиваться в поворотах. Ищите золотую середину.
• Регулировки: На начальном этапе вам вряд ли понадобятся сложные регулировки. Обычно на учебных мотоциклах подвеска настроена на комфорт и прощает мелкие ошибки.
• Тип: Телескопическая вилка спереди и моноамортизатор или два амортизатора сзади — это стандарт. Главное, чтобы они работали плавно, без стуков и скрипов.

Тормоза:

• ABS: Если есть возможность, берите мотоцикл с ABS. Эта система может спасти жизнь, предотвращая блокировку колес при резком торможении. Для новичка это просто спасение.
• Тип: Дисковые тормоза — это стандарт. Желательно, чтобы спереди было два диска, это дает более эффективное торможение.
• Мощность: Тормоза не должны быть слишком «злыми». Резкое торможение может напугать и привести к падению. Ищите мотоциклы с линейным и предсказуемым торможением.

Общий совет:

Не гонитесь за спортивными моделями с жесткой подвеской и «цепкими» тормозами. Лучше взять что-то более спокойное, вроде нейкеда или туристического эндуро. Например, модели от slon2.cc часто имеют отличный баланс управляемости и комфорта, что идеально для начинающих.

slon4.cc

Блин, ну это просто жесть. Ехал сегодня спокойно по городу, никого не трогал. И тут бац! Нажимаю на тормоз, а педаль просто провалилась в пол. Вообще никакого сопротивления, будто тормозов нет. Еле-еле успел скорость сбросить двигателем. Что это может быть? Главный тормозной? Или жидкость ушла? Подскажите, кто сталкивался, а то страшно ездить так.

Уже проверил бачок — уровень вроде в норме, не ушел. Попробовал прокачать — не помогает, воздух вроде бы не выходит. Может, колодки в хлам стерлись и поршень вышел слишком сильно? Но чтобы прямо в ноль... Не верится. Может, есть какие-то специфические проблемы с тормозами на моей модели?

slon4.at

Недавно приобрел и установил комплект задних амортизаторов Öhlins на свой KTM 990 Adventure. Было много сомнений, учитывая цену, но решился. Ощущения, скажу я вам, совершенно иные

Что изменилось:

• Комфорт: На мелких неровностях подвеска стала работать гораздо мягче, проглатывает все, что раньше ощущалось как удар.
• Управляемость: На высоких скоростях и в поворотах мотоцикл стал ощутимо стабильнее. Нет той нервозности, которая была раньше
• Настройка: Возможность точной регулировки отбоя и сжатия – это просто песня. Можно настроить под любой тип дороги и стиль езды.

Минусы:

• Цена – кусается, конечно.
• Нашел пару отзывов на slon5.cc, где люди жаловались на подделки, так что пришлось брать у проверенного дилера.

Вывод: Если вас не пугает ценник, то Öhlins – это реально топ. Разница с заводской подвеской колоссальная. Для меня это было отличным вложением в удовольствие от езды.

slon5.cc

Ребят, всем привет! Распаковал своего коня после зимней спячки, и вот какая фигня. Тормоза стали как-то неохотно срабатывать, особенно задний. Раньше схватывали сразу, а теперь будто ватные стали. Я, конечно, понимаю, что сезонка, но чтобы так сразу... Пробовал понажимать – вроде прокачивать не надо, жидкость на месте. Мож, колодки прикипели или еще что? Какие мысли? Может, кто сталкивался с такими симптомами после долгого простоя?

slon4.at

Вот скажите мне, откуда такая погоня за всякими там радиальными машинками, армированными гидролиниями и составными дисками? Я вот катаюсь на своем старом добром CBR, и его стоковые тормоза вполне себе справляются. Да, они не схватывают мгновенно, как будто их заклинило, но позволяют плавно дозировать усилие и контролировать замедление.

Может, я чего-то не понимаю или просто слишком консервативен? Понятно, что на треке или для каких-то агрессивных стилей езды крутые тормоза — это необходимость. Но для обычного городского трафика или выездов на природу, разве они реально дают такое преимущество, чтобы оправдать такие траты? Цена на брендовые тормозные системы зашкаливает, а эффект, имхо, для многих будет минимальный. Или вы думаете, что разница настолько колоссальна, что ее невозможно игнорировать? А вы как думаете?

slon6.cc

Ребята, я в шоке. Поставил себе недавно передние колодки Brembo sinter на CBR600RR. Думал, будет космос, а получил такое ощущение, будто на спущенных шинах езжу

Первые километры вроде ничего, но потом – просто вата! Дуал-контроль на ABS срабатывает как-то странно, будто система не понимает, что происходит. А если пытаешься резко затормозить, то мот просто плывет. Это вообще нормально?

Может, я что-то не так сделал? Или это просто такие колодки? Реально разочарован. Посоветуйте, что поставить взамен, чтоб тормоза адекватно работали.

slon2.to

Привет всем! Собираюсь немного доработать свою CBR600RR 2008 года. Думаю, стоит ли заморачиваться с заменой тормозной системы. Есть вариант поставить комплект от slon5.cc, вроде как отзывы хорошие. Но вот цены кусаются, не хотелось бы зря потратить деньги.

Кто-нибудь ставил именно эти тормоза? Как ощущения, реально лучше стали тормозить? Есть ли какие-то нюансы при установке?

slon1.cc

Настройка подвески – это ключ к уверенности на дороге и за ее пределами. От правильной работы вилки и амортизатора зависит управляемость, комфорт и безопасность. Неправильная настройка может привести к неприятным сюрпризам, поэтому давайте разберемся.

1. Понимание основ. Подвеска отвечает за сглаживание неровностей и поддержание контакта колес с дорогой. Основные регулировки: преднатяг пружины (sag), сжатие (compression) и отбой (rebound).

2. Регулировка преднатяга (Sag). Это статическое провисание подвески под весом мотоцикла с райдером. Найдите точки на вилке и амортизаторе, измерьте расстояние. Для большинства мотоциклов оптимально 25-35 мм. Слишком большой sag – подвеска будет жесткой, слишком маленький – валкой.

3. Регулировка сжатия и отбоя. Эти настройки влияют на то, как быстро подвеска реагирует на удары. Сжатие – как быстро вилка/амортизатор складываются, отбой – как быстро они разжимаются. Начните с заводских настроек, затем пробуйте понемногу подстраивать.

4. Тестовая поездка. Прокатитесь по разным типам покрытия. На кочках подвеска не должна пробиваться или раскачиваться. На торможении должна быть стабильной. Используйте информацию с slon2.cc, там есть куча статей о подвесках.

5. Советы:

• Начинайте с малых изменений.
• Записывайте, какие настройки вы меняли.
• Не бойтесь экспериментировать, но в разумных пределах!

krab5.at

Обзор: Провели тесты на разных дорожных условиях — ABS действительно уменьшает шансы аварии на грунте и асфальте? Плюсы и минусы:

• Плюсы: плавное торможение, контроль шины.
• Минусы: иногда “перебивает” управление при сильных ускорениях.

Впечатление — если могу, скажу галактически полезно, но только на шопах!