В последнее время все чаще вижу на вторичке мотоциклы с двигателями slon5 cc. Помню, когда они только появились, все говорили, что это революция. Сейчас же о них как-то меньше говорят. Но движки-то до сих пор бегают, и довольно бодро.

Я считаю, что такие мотоциклы — это золотая середина между мощностью и доступностью. Они еще не такие электронно-навороченные, как современные, а значит, меньше вероятность каких-то дорогих поломок. Плюс, запчасти на них еще можно найти, хоть и не везде. А вы как думаете, есть ли смысл брать такой аппарат в 2026 году, или это уже скорее раритет для ценителей?

slon3 at

Наконец-то дошли руки до тестов новых перчаток от slon6 cc. Уже несколько сезонов катаю в их экипе, и обычно всё на уровне, но тут решил попробовать их топовую линейку кроссовых перчаток. И, знаете, есть о чем рассказать.

Внешний вид и материалы:

Перчатки выглядят агрессивно, как и подобает кроссовым. Материалы вроде добротные: кожа в местах усилений, дышащая сетка на тыльной стороне. Первое впечатление — сели как влитые, никаких перетяжек или неудобных швов. Вентиляция тоже порадовала, в жару руки реально меньше потеют, чем в старых.

Что понравилось:

• Отличная посадка, никакого ощущения скованности.
• Хорошая вентиляция, руки дышат.
• Усиленные ладони, сцепление с рулем отличное.
• Пальцы хорошо чувствуются, что важно для контроля.

Что не очень:

• Цена, конечно, кусается.
• Защита костяшек минимальная, для серьезных падений может не хватить.
• Крепление на липучке кажется немного хлипким, посмотрим, как себя поведет со временем.

Итог: Если вы ищете перчатки для мотокросса или агрессивного эндуро, и бюджет позволяет, то slon6 cc — отличный вариант. Они удобные, функциональные и дают хороший контроль. Но для тех, кто ищет супер-защиту, возможно, стоит посмотреть что-то другое. В целом, покупкой доволен.

krab5 at

Ребята, я уже три дня пытаюсь найти нормальную запчасть на свой мот, но этот slon7 cc просто не хочет работать. Вроде все делаю правильно, артикул тот, а он мне выдает какую-то дичь. То нет в наличии, то цена космическая. Может, я чего-то не понимаю? Или это у них вечно такая фигня?

Кто-нибудь вообще там покупает что-то? Подскажите, как искать, чтобы хоть что-то нормальное найти. Я уже устал от этого бесконечного поиска. Просто нужен хороший б/у карбюратор, а везде одно разочарование...

slon3 at

Привет всем любителям быстрой езды и кастомов! Решил поделиться своим опытом по доводке моего slon3 cc. Мотоцикл сам по себе неплохой, но для моих целей хотелось чего-то большего. Ну и внешний вид хотелось освежить, само собой.

Что было сделано:

1. Выхлоп: Поставил прямоточный Akrapovič. Звук — бомба, динамика чуть улучшилась, но без перепрошивки мозгов чуда ждать не стоит.
2. Фильтр нулевого сопротивления: K&N. Вместе с выхлопом дает небольшой прирост, но главное — звук стал более «вкусным» на высоких оборотах.
3. Подвеска: Заменил пружины на более жесткие, масло в вилке — погуще. Теперь в поворотах мот лежит как влитой, но на мелких кочках стало жестковато.
4. Тормоза: Армированные шланги и новые колодки. Разница ощутима, особенно в экстренных ситуациях.
5. Эргономика: Поменял руль на более низкий и широкий, переставил подножки. Сидеть стало удобнее, но на дальняках поясница начала побаливать.
6. Внешний вид: Перекрасил в матовый черный, поставил короткое крыло, современные поворотники и стоп-сигнал. Ну и зеркала мелкие, конечно.

Что дальше?

Думаю над чип-тюнингом, чтобы раскрыть весь потенциал нового выхлопа и фильтра. Еще присматриваюсь к более легким колесным дискам. Ну и, может, поставлю другой свет — штатный какой-то тусклый.

Итого:

Тюнинг — это процесс бесконечный. Но даже такие простые доработки, как замена выхлопа и подвески, сильно меняют ощущения от езды. Главное — понимать, чего ты хочешь добиться, и не бояться экспериментировать.

slon6 cc

Недавно зашел разговор с одним приятелем про кругосветные путешествия. И он такой: «Да на любом мотоцикле можно, хоть на 125-ке!». А я вот думаю — а на чем реально комфортно и безопасно объехать весь мир? Ну, кроме Голд Винг и всяких других туринговых слонов.

Меня лично привлекают более легкие варианты. Например, тот же slon4 cc. Не слишком тяжелый, чтобы его можно было легко поднять, если упадет в какой-нибудь глуши. Не слишком сложный в конструкции, чтобы можно было починить буквально «на коленке» с помощью подручных средств. И при этом с достаточным запасом мощности чтобы не плестись в хвосте колонны фур.

Я понимаю, что для кругосветки нужна не только техника, но и голова на плечах, и куча денег, и время. Но все же, если говорить чисто о мотоцикле — какие модели, помимо очевидных, могли бы подойти? Может, кто-то из форумчан имеет опыт дальних странствий на что-то подобном? Поделитесь, пожалуйста, вашими мыслями и опытом. Это реально осуществить? Или это просто красивая сказка?

slon4 cc

Друзья, беда у меня. Мой R1200GS 2010 года начал издавать странные звуки при ускорении и торможении двигателем. Такой, знаете, глухой стук или щелчок, особенно на низких передачах. Думаю, это кардан. Или редуктор. Масло в редукторе менял полгода назад, было вроде чистое.

Пытался проверить люфт, но как-то не очень понятно — вроде бы есть, но не критичный. Пробег почти 90 тысяч. Может, кто-то уже проходил через ремонт кардана на этих моделях? Что именно ломается? И сколько примерно стоит ремонт, если самому не делать?

На форумах пишут разное: кто-то говорит, что это нормальные явления для BMW, кто-то — что надо срочно разбирать и менять подшипники. У меня нет возможности сейчас снять мот с колес и копаться в нем неделями. Нужен дельный совет, к чему готовиться.

slon5 cc

Всем привет! Юзаю Kawasaki Z800 уже второй сезон, и давно подумываю над заменой выхлопа. Стоковый — ну такой, совсем тихий и невыразительный. Смотрел разные варианты, и больше всего зацепил LeoVince GP Style. Нашел пару видео на Ютубе, звук — просто огонь!

Что привлекло:

• Звук: Глубокий, басовитый, но не чрезмерно громкий, что важно для города.
• Дизайн: Короткий, агрессивный, отлично смотрится на Z800.
• Материалы: Ожидается хорошее качество, карбон или нержавейка.
• Цена: Вроде бы, не заоблачная, если сравнивать с некоторыми именитыми брендами.

Вопросы:

• Прирост мощности: Реально ли ожидать каких-то улучшений, или это чисто для звука? Может, надо перепрошивать мозги после установки?
• Установка: Насколько сложно самому поставить? Есть ли в комплекте все необходимое?
• Надежность: Как долго служит такая система? Не прогорает ли, не ржавеет?

Кто ставил такой выхлоп на Z800 или похожий мот, отпишитесь, пожалуйста. Хочется услышать реальный опыт, а не только рекламные буклеты. Интересует, как изменилась динамика, расход, ну и, конечно, как он ведет себя на дальних поездках.

slon7 cc

Вот сижу, курю форум, и думаю: а ведь действительно, для чего нужны мотоциклы с таким объемом, как slon6 cc? С одной стороны, вроде как и много, и мощно. Можно и по трассе притопить, и в городе уверенно себя чувствовать. А с другой — реально ли это все использовать?

Я вот сам езжу на 400-ке, и мне ее с головой хватает. На трек не езжу, по автобанам не гоняю. Максимум — по области покататься. И то, редко когда больше 120 разгоняюсь. Для чего тогда эти монстры? Чтобы просто стоять в гараже и пыль собирать? Или чтобы понтоваться перед пацанами?

Может, я чего-то не понимаю? Объясните, в чем кайф от такого объема? Какие преимущества, помимо очевидных, есть у этих «слонов»? Может, именно на slon6 cc достигается какой-то особый баланс мощности и управляемости, который я упускаю?

slon2 to

Давно вынашиваю идею собрать что-то эдакое, чего ни у кого нет. Хочется взять старую раму, типа от Явы или чезет, и переделать ее во что-то совершенно новое. Может, в стиле боббера, или наоборот, в ретро-спорт.

Пока только наброски в голове и пара эскизов в тетрадке. Реально материалов еще толком не собрал, но это дело времени. Главное — идея! Я вот думаю, может, использовать какой-нибудь современный движок, но чтобы внешне это выглядело как старая школа. Или наоборот, найти редкий старый мотор и впихнуть его в новую раму. Вариантов масса, и это самое интересное.

Есть тут кто-нибудь, кто уже проходил через подобное? Поделитесь опытом, советами. Какие узлы лучше использовать, где искать редкие детали? Может, кто-то знает хорошие мастерские, которые помогут с нестандартными решениями? Буду рад любым мыслям и идеям!

slon4 at

Есть такие моменты в жизни, которые прям переворачивают все с ног на голову. Вот у меня так было во время прошлогоднего путешествия по Алтаю. Казалось бы, обычная поездка, ничего такого. Но вот закончилось все... неожиданно.

Ехали мы с другом на двух мотиках. Я на своем верном, как мне казалось, туристическом эндуро, а он на кастомном чоппере. Ну, я типа опытный, все проверил, смазал, подкачал. А он, балбес, поехал практически «как есть». Мы проехали буквально два дня, и тут у него начались проблемы

Сначала что-то с электрикой случилось, потом карбюратор забарахлил. Едем, значит, посреди какой-то глуши, связи нет, до ближайшего населенного пункта — пилить и пилить. И вот тут я понял, насколько важно реально готовить мот к поездке, а не просто «на авось». Мы, конечно, все починили, но сколько нервов это стоило!

В итоге, вернувшись домой, я перебрал свой мотоцикл полностью. От и до. Теперь перед каждым выездом, даже коротким, провожу полный чек-лист. Уж лучше потратить время на подготовку, чем потом сидеть где-нибудь на обочине и материться

slon1 at