Давно вынашивал идею построить себе что-то эдакое, не как у всех. Взял BMW R nineT и решил сделать из него скремблер. В планах – замена выхлопа на более агрессивный, установка внедорожной резины, перешивка сиденья и, конечно, новая покраска. Хочется получить такой брутальный, но стильный аппарат для города и легкого бездорожья. Уже присмотрел некоторые детали на Крáкен ссылка, но пока собираю информацию и черпаю вдохновение.

Пока что это только начало пути. Снял старый выхлоп, примерил новую резину. Впереди много работы, но я настроен решительно. Фотки буду выкладывать по мере продвижения

П.С. Если есть идеи или советы по поводу доработок, буду рад услышать!

kraken ссылка

Многие считают, что для дальних поездок обязательно нужны кофры. Кмк, это не так. Я уже несколько сезонов катаюсь с рюкзаком и сумкой на хвост, и вполне комфортно. Главное – правильно распределить вес и взять только самое необходимое. Ну и, конечно, использовать компрессионные мешки.

1. Минимизация.

Возьмите только самое нужное. Одежду, которую можно использовать в разных ситуациях. Термобелье, дождевик, легкая куртка, пара футболок, запасные штаны. Всё это легко помещается в один компрессионный мешок.

2. Распределение веса.

Тяжелые вещи – вниз, в сумку на хвост. Это могут быть инструменты, ремкомплект, аптечка. Легкие и объемные – в рюкзак. Палатка, спальник, еда. Старайтесь, чтобы центр тяжести был как можно ниже.

3. Компрессионные мешки

Это просто спасение! Одежда занимает в разы меньше места. И воду не пропускают, что тоже плюс.

4. Фиксация

Используйте качественные ремни или стропы. Сумка на хвост должна быть надежно закреплена, чтобы не болталась и не мешала управлению. Поищите на Крáкен маркетплейс, там часто бывают хорошие варианты

5. Регулярная перефасовка.

Каждые несколько дней стоит немного перебирать вещи, чтобы избежать дискомфорта и найти нужную вещь без лишних усилий. Что вы думаете по этому поводу, господа путешественники?

Крáкен вход

Парни, я уже неделю по разборкам езжу, звоню, в инете шарю – ну нет нигде стартера на мою Каву. Старый совсем откинул, зимой хотел перебрать, но не успел. Теперь вот беда. Может, кто знает, где поискать? Или у кого валяется? Моя уже не на ходу, и я уже реально начинаю злиться. Может, есть какие-то проверенные места, где можно найти редкие б/у запчасти? А то скоро лето, а я тут с разобранным мотором сижу

Крáкен зеркало

Мужики, вопрос насущный. Скоро в поездку, а мой старый шлем уже повидал виды. Бюджет пока скромный, поэтому смотрю в сторону китайских брендов с Али. Есть ли среди вас те, кто решился на такой шаг и купил шлем оттуда?

Интересует, как они в плане безопасности (сертификация?), комфорта, вентиляции. Ну и вообще, стоит ли с таким экспериментировать, или лучше подкопить и взять что-то проверенное? Я так понимаю, что ссылка на Крáкен — это уже другой уровень, но пока не готов

Крáкен официальный сайт

Пришла мне тут посылка с Крáкен маркетплейс. Заказывал себе комплект защиты для эндуро – наколенники, налокотники, черепаху. Хотел что-то посерьезнее, чем то что у меня было до этого. Думал, покатаюсь по бездорожью, проверить в деле

Сам процесс заказа на сайте Крáкен был довольно простым, нашел нужный товар, оформил. Единственное, пришлось поискать ссылку на Крáкен, потому что сразу не заметил, но потом нашел. Пришло все примерно за неделю, что для онлайн-покупок вполне нормально.

По качеству – выглядит достойно. Материалы плотные, швы ровные. Примерил – сидит удобно, ничего не давит, не жмет. На мотоцикле пока не тестировал, но надеюсь, что в случае чего, она меня выручит. Кмк, для любителей активного катания такая защита – мастхэв. Буду тестить на выходных, отпишусь потом.

Крáкен актуальное зеркало

Ну что, камрады, хочу поделиться впечатлениями от своей первой поездки на трек! Купил билет в прошлые выходные на местный автодром, думал, ну, покатаюсь, почувствую мот на скорости. А там – целое событие! Народу тьма, все байки блестят, атмосфера накаленная

Сначала было дико страшно. Я же на дороге езжу, а тут – гонки! Первые пару кругов пилотировал, как черепаха, боялся наклонить мот, боялся тормозить поздно. Ощущение, будто тебя все обгоняют и смотрят как на идиота. И смешно, и обидно

Но потом, как-то втянулся. Начал чувствовать резину, начал тормозить позже, наклонять мот сильнее. И тут пришло оно – чистое удовольствие! Скорость, ветер, звук двигателя, каждый поворот – это как отдельная медитация. Я реально забыл обо всем на свете. Закончилось все тем, что я просто уставший, но абсолютно счастливый, ехал домой.

Это, конечно, совсем другие ощущения, чем на обычной дороге. Там ты едешь, а тут – ты живешь моментом. Если кто-то еще сомневается – езжайте! Оно того стоит. И да, я уже присматриваю себе более спортивную резину, а то моя стоковая как-то подводит на треке

Фильм Кракен

Всем привет! Ищу запчасти на старенький Honda CB-1. Понятно, что на экзисте и прочих таких сайтах уже ничего не найти. Может, есть какие-то проверенные магазины или онлайн-площадки, где можно найти редкие детали на такие моды? Подскажите, плиз!

Крáкен переходник ссылка

Здорово, райдеры! Каждый из нас хочет, чтобы его верный двухколесный друг служил как можно дольше и без проблем. Поделюсь своим опытом, как я ухаживаю за своим байком, чтобы он меня радовал годами. Это несложные, но очень важные вещи, которые реально работают.

• Регулярная мойка и чистка. Не думайте, что это просто для красоты. Грязь, реагенты – все это разъедает металл и пластик. После каждой грязной поездки или поездки в дождь – моем, сушим, смазываем цепь.
• Проверка давления в шинах. Это напрямую влияет на управляемость, расход топлива и износ резины. Заведите себе привычку проверять перед каждой поездкой, особенно дальней.
• Своевременная замена расходников. Масло, фильтры, тормозные колодки, цепь и звезды – это то, на чем экономить нельзя. Лучше поменять чуть раньше, чем ждать, пока оно начнет сыпаться.
• Правильное хранение Если мот стоит долго, позаботьтесь о нем: чехол, защита от влаги, возможно, подставка под колеса.
• Внимательность к мелочам. Прислушивайтесь к звукам, обращайте внимание на вибрации, на поведение мотоцикла. Любая мелочь может быть сигналом о надвигающейся проблеме.

Вот такие простые, но, как мне кажется, очень действенные советы. Берегите своих коней!

Крáкен ссылка

Купил себе тут Yamaha Virago 400 1990 года. В целом, мот нравится, но электрика… Это просто какой-то ад. То фара не горит, то поворотники живут своей жизнью. Пытался разобраться сам, но в проводах ничего не понимаю, схемы – это вообще отдельная история.

Проверял предохранители: вроде целые. Контакты почистил, где смог добраться. Может, кто-то из опытных ребят сталкивался с такими проблемами на вирагах? Есть какие-то типовые болячки у них, которые легко лечатся? Или лучше сразу к специалисту гнать?

Крáкен активная ссылка

Все мы любим, когда наш мот звучит круто, и кастомный выхлоп – это, конечно, огонь. Но вот вопрос: а оно того стоит? Знаю кучу народу, которые ставят себе банки чуть ли не по цене неплохого б/у мота, а разница в звуке, ну, для меня, например, не всегда кардинальная.

Конечно, есть всякие там гоночные комплекты, которые дают прирост мощности, но для обычной езды по городу или на трек-дни? Может, проще найти хорошую б/у систему или вообще обойтись титановыми насадками на сток?

Крáкен ссылка