В общем, история такая. Ехал тут недавно по серпантину, кайфовал, никого не трогал. Скорость вроде небольшая, но повороты такие, что надо бы притормозить посильнее. Подхожу к очередному крутому виражу, жму на тормоз… а он какой-то ватный. Вообще не реагирует, как надо! Я в панике, мотоцикл не слушается, чуть в отбойник не улетел. Еле-еле ногами удержался, поставил на землю.

Вышел, смотрю – а у меня колодки-то стерлись почти в ноль! Накладки отвалились, осталось одно железо. Как я раньше этого не заметил – ума не приложу. Наверное, настолько привык к обычному торможению, что просто перестал обращать внимание на малейшие изменения. Эта ситуация меня реально напугала. С тех пор я перед каждой поездкой, даже короткой, проверяю состояние тормозных колодок. Это буквально несколько секунд которые могут спасти жизнь. И менять их стараюсь не затягивать. Ну и конечно, стараюсь не вваливать на таких дорогах когда не уверен в стопроцентной исправности всех систем.

Так что, парни, следите за тормозами! Это не шутки, это ваша безопасность. И не игнорируйте ни малейших признаков износа.

Фильм Кракен

Ребят, я в отчаянии. Уронил свой CBR 600 F4i 2001 года, и теперь задний фонарь в хлам. Ищу, ищу — пусто! Есть какие-то китайские аналоги, но стремно брать. Качество там, говорят, такое себе. Может, кто знает, где можно раздобыть оригинал? Или хотя бы проверенный магазин, где есть нормальные запчасти для таких ретро-моделей?

Может, кто-то с Крáкен сайта заказывал подобные вещи? Или у кого-то есть знакомые разборки? В общем, любая информация будет просто спасением. Уже устал искать, скоро весна, а я без заднего фонаря!

Крáкен ссылка

Зима — это, конечно, время отдыха для нас, но не для наших железных коней. Чтобы весной встретить друга в полной боевой готовности, нужно правильно его подготовить к длительному простою. Я уже лет десять так делаю, и мой мотоцикл всегда выходит из спячки без сюрпризов.

• Мойка и сушка: Первым делом мотоцикл нужно тщательно вымыть, особенно в труднодоступных местах. После мойки — обязательно хорошо просушить. Влага — главный враг при долгом хранении.
• Заправка бака: Полный бак бензина с стабилизатором топлива. Это предотвратит образование конденсата и коррозии внутри бака. Если бак пустой, металл будет ржаветь.
• Замена масла и фильтра: Перед зимой лучше заменить масло и масляный фильтр. Старое масло содержит продукты сгорания, которые могут повредить двигатель при длительном простое.
• Аккумулятор: Снимите аккумулятор и храните его в теплом месте. Периодически подзаряжайте его чтобы он не разрядился полностью. Использование специального зарядного устройства для мотоциклетных аккумуляторов — лучший вариант.
• Шины: Накачайте шины до давления, немного превышающего рекомендованное. Это поможет избежать появления плоских участков на резине. Можно также поднять мотоцикл на подставки, чтобы разгрузить колеса.
• Защита от грызунов: Если храните в гараже, то позаботьтесь о защите от мышей. Они любят грызть провода и обивку. Можно использовать специальные репелленты или ловушки.
• Чехол: Накройте мотоцикл дышащим чехлом. Это защитит его от пыли, но позволит воздуху циркулировать, предотвращая образование конденсата.

Важно: Не забывайте периодически проверять мотоцикл, даже если он на хранении. Ну и конечно, мечтать о весне и новых покатушках!

ссылка крáкен

Вот все говорят про чип-тюнинг, про перепрошивку мозгов. Мол, давай, и будет тебе счастье, +10 лошадей и динамика как у ракеты. Но мне вот интересно, а это действительно работает так, как обещают? Или это просто очередной способ выкачать деньги из доверчивых райдеров?

Я считаю, что в большинстве случаев чип-тюнинг — это просто маркетинговый ход. Да, возможно, на каких-то супер-спортивных мотиках, где каждый грамм и каждая лошадь на счету, это может дать небольшой плюс. Но на обычной дорожной технике, имхо, разница будет настолько мизерной, что ее почувствуют только на динамо-стенде, да и то, если очень повезет

А ведь есть еще и риски! Можно спалить мозги, можно получить нестабильную работу двигателя, повышенный расход топлива. Оно того стоит? А вы как думаете, действительно стоит заморачиваться с прошивкой или лучше потратить деньги на что-то более ощутимое, вроде хорошей выхлопной системы?

ссылка крáкен

Еду я, значит, по такой узкой лесной дороге, утро, туман рассеивается, птички поют. Красота, короче. Скорость небольшая, километров 70, наслаждаюсь процессом. И тут, откуда ни возьмись, прямо передо мной на дорогу выскакивает… лось! Огромный, рогатый, метров за пять до мотоцикла.

Я, естественно, резко торможу. Мотоцикл пошел вилять, я чуть не упал. Сердце колотится так, будто я марафон пробежал. Лось посмотрел на меня своими умными глазами, моргнул и спокойно так пошел дальше в лес, будто ничего и не произошло. А я еще минут десять сидел на обочине, пытаясь успокоиться и прийти в себя. Руки дрожали, ноги ватные. Вот уж точно, никогда не знаешь, что тебя ждет за следующим поворотом.

Я тогда понял, насколько важно всегда быть начеку, особенно когда едешь по незнакомым местам, где могут обитать дикие звери. С тех пор я всегда снижаю скорость в лесных массивах, даже если дорога кажется пустой. Эта встреча научила меня уважать природу и быть более осторожным. А еще, я теперь всегда беру с собой термос с крепким чаем — на всякий случай, чтобы успокоить нервы после таких вот «приключений».

Крáкен актуальное зеркало

Всем привет! Недавно решил обновить тормозную систему на своем верном друге. Порывшись на просторах интернета, наткнулся на продукцию от KRAKEN Parts. Манил их Крáкен маркетплейс своей кажущейся простотой, но я решил поискать отзывы, прежде чем заказывать. В итоге, после долгих терзаний, остановился на их кастомных тормозных машинках. Приехало всё быстро, упаковка на уровне, ничего не помялось.

• Внешний вид: Тут без претензий. Выглядят шикарно. Анодированное покрытие, четкая гравировка логотипа. Реально украшают руль.
• Материалы: Алюминий вроде хороший, люфтов никаких нет. Рычаг приятный на ощупь, ход плавный.
• Работа: Ну, вот тут начинается самое интересное. По сравнению со стоком — небо и земля. Тормоз стал ощутимо информативнее. Чувствуешь каждый миллиметр нажатия. На трек-днях это прямо спасение.
• Минусы: Цена, конечно, кусается. И поначалу пришлось повозиться с настройкой, чтобы добиться идеального баланса между мягкостью и эффективностью. Ну и найти ссылку на Крáкен сайт без всяких зеркал было не так-то просто, пришлось поискать.

Итог: Если вы ищете максимальную отдачу от тормозов и готовы за это заплатить, то тормозные машинки от KRAKEN Parts — отличный вариант. Они реально меняют ощущения от мотоцикла. Но если вы просто ездите по городу, то, возможно, это излишество.

kraken ссылка

Мне кажется, что современные мотоциклы, особенно японские, стали просто… слишком идеальными. Настолько надежными и безотказными, что теряется весь кайф от процесса. Постоянно что-то ковырять, чинить, искать запчасти — это же часть культуры, разве нет? Когда ты знаешь свою технику от и до, понимаешь, как она работает, это совсем другой уровень владения. А когда просто садишься и едешь, не задумываясь, где тут вообще что и как — это скучно

Современные байки лишают нас возможности быть настоящими механиками. Вот раньше, да, чтобы добраться куда-то, надо было еще и молиться, чтобы он завелся. А сейчас? Сел, нажал кнопку, и поехал. Удобно, спору нет. Но теряется какая-то магия, что ли. Ну и ценник, конечно, космический. За те же деньги можно взять два-три старых, но проверенных коня, и еще на тюнинг останется

Кто-нибудь еще так думает, или я один такой против прогресса?

Крáкен маркетплейс

Ну вот, сижу я, значит, попиваю чай с печеньками, и думаю: а что если?.. А что если взять и раму свою переварить? Ну, типа, сделать ее ниже, растянуть чуток, чтобы прям легла на асфальт. Идея-то, конечно, дикая, но ведь кто-то же делает такие вещи, верно? Я тут недавно смотрел видосы, там один парень так заморочился со своим старым японцем что я прям загорелся.

Решил начать с малого – прикупил пару старых труб, сварочный аппарат у соседа одолжил. Думал, ну, пару вечеров, и будет мне счастье. Ага, конечно. Уже полторы недели ковыряюсь, руки все в ожогах, глаза красные от сварки, а результат… ну, скажем так, это пока больше похоже на арт-объект «Неудачная попытка». Но я не сдаюсь! Надо же как-то эту махину под себя подогнать. Крáкен маркетплейс, кстати, помог найти пару специфических деталей, которые для такого проекта ох как пригодились. Без него пришлось бы ехать на другой конец города.

Главное — не потерять чувство юмора и веру в себя. Иначе так и будешь сидеть, печеньки жевать, а не на своем кастомном байке рассекать. Короче, держите за меня кулачки, буду пытаться дальше. Если кто-то уже проходил через подобное, поделитесь опытом, а то я прям чувствую, что где-то сейчас совершаю грубейшую ошибку, но пока не понимаю где.

Крáкен актуальное зеркало

Всем привет! На днях попал в небольшую неприятность, и фара моего Yamaha FZ6 Fazer 2005 года пострадала. Стекло треснуло, крепления погнулись. Ищу новую или в хорошем состоянии б/у. Желательно оригинал, но готов рассмотреть и качественные аналоги.

Кто-нибудь знает, где можно поискать? В идеале, хотелось бы найти проверенного поставщика или продавца. Может, у кого-то есть контакты или кто-то недавно менял? Буду благодарен за любую информацию!

Крáкен актуальная ссылка

Вот я думаю, что многие новички, да и не только, поголовно бросаются тюнить байки. Ставят выхлопы, фильтры, чипы, а потом удивляются, почему мот стал дерганым или прожорливым. Да и вообще, часто ли обычный райдер, который ездит по городу и иногда на трек, реально почувствует разницу от какого-нибудь там супер-пупер фильтра воздуха?

Я считаю что для большинства случаев достаточно просто поддерживать стоковый мотоцикл в идеальном состоянии. Это надежнее, проще и дешевле. А уж если реально чувствуешь, что чего-то не хватает, тогда уже стоит думать о конкретных доработках. А вы как думаете? Стоит ли овчинка выделки?

Крáкен актуальное зеркало