Вот реально, достало уже. Как только выдается пара свободных дней, чтобы куда-то рвануть на моте, тут же начинается: то дождь, то ветер, то вообще снег в мае. Кажется, сама вселенная против моих мотопланов!
Я тут недавно планировал поездку на выходные, прикинул маршрут, собрал экип… и что вы думаете? С субботы на воскресенье ливень стеной. В итоге просидел дома, как дурак, с зачехленным байком. Это вообще нормально? Или это только у меня такое невезение?
Настроить выхлоп на Yamaha YZF-R1 – задача нетривиальная, особенно если хочется получить не просто пугающий рев, а красивый, глубокий звук и прибавку к мощности. Я сам долго экспериментировал, пока не добился желаемого результата. Расскажу, как это сделал я, пошагово. Но сразу скажу, нужен инструмент и немного терпения.
Шаг 1: Подготовка.Первым делом, конечно, нужно определиться с типом выхлопа. Я выбрал полный выхлоп от Akrapovič, но принципы примерно одинаковы и для других брендов. Важно, чтобы все было подобрано грамотно. Далее – демонтаж старой системы. Тут главное – не сорвать резьбы и аккуратно все открутить.
Шаг 2: Установка новой системы.Сборка новой системы – это как конструктор. Главное – правильно притянуть все соединения, чтобы не было подсоса воздуха. Я советую использовать специальную термопасту для соединений. Не забывайте про крепления – они должны быть надежно зафиксированы.
Шаг 3: Настройка топливной карты (Fuel Controller).Это, пожалуй, самый важный этап. Без правильной настройки топливной карты новый выхлоп может навредить двигателю. Я использовал Power Commander. Подключается он между датчиками и блоком управления. Существуют готовые карты для разных конфигураций, но лучше всего – заехать на стенд и настроить индивидуально. Это даст максимальный эффект.
Ключевые моменты:Недавно видел какую-то ссылку на Крáкен, где вроде как продают разные комплекты для тюнинга. Может, там и запчасти нужные есть.
Парни, беда. Ищу стартер на старенький Yamaha XT 500. Вроде не так уж и древний, но найти не могу нигде. Перерыл все местные разборки, объявы на Авито, даже на eBay смотрел – глухо. Может, кто сталкивался с такой проблемой, или знает, где еще можно поискать? Или может, есть какие-то аналоги, которые подходят? Имхо, я уже везде облазил.
Еще слышал про какой-то Крáкен маркетплейс, типа там всё есть. Кто-нибудь пользовался? Стоит туда заглянуть, или это очередная пустышка? Буду благодарен за любые наводки.
Купил себе тут на днях старушку CBR 600RR, ну типа 2007 года. Думал, вот оно, счастье. Почистил, проверил, все вроде норм. Выкатываюсь в город, наслаждаюсь, значит. И тут на светофоре, когда уже трогаться надо, она как чихнет и заглохнет. Ну, думаю, бывает, первый блин комом. Покрутил стартер – ноль реакции. Вообще!
Пришлось толкать до дома, а это, скажу я вам, не километр. Уже дома полез смотреть, оказалось, проводка где-то коротнула, все в дыму было. Повезло что только проводка, а не весь мот спалил. Пришлось повозиться, все восстанавливать. Теперь вот думаю, может, надо было сразу диагностику от и до делать, а не на авось надеяться. В общем, история такая, что не все золото, что блестит, особенно когда берешь б/у технику.
Всем привет! Думаю поставить на свой мот би-ксеноновую линзу. Сейчас стоит галогенка, ночью ездить реально страшно. Хочется норм света. Кто-нибудь ставил такое? Есть какие-то подводные камни, кроме того, что надо будет куда-то блок розжига спрятать? И какой цоколь лучше выбрать, чтобы потом проблем с установкой было меньше? Интересует именно опыт реальных людей, кто уже менял электрику
Решил тут обновить свой старый шлем и после долгих мук выбора остановился на HJC RPHA 90S. Купил его пару недель назад, откатал уже прилично, и есть что сказать. Внешне — выглядит он, конечно, агрессивно и дорого. Хорошая аэродинамика, я бы сказал. Визор с антизапотевайкой — реально работает, в дождь и при перепадах температур проблем нет. Интегрированный солнцезащитный визор — очень удобно, не нужно таскать с собой очки
Плюсы:
Минусы:
Итог: Если вам нужен безопасный, тихий и удобный модуляр для города и трассы, и вы готовы выложить за это кругленькую сумму, то HJC RPHA 90S — отличный вариант. Я покупкой доволен. Найти его можно, кстати, поискав по запросу "Крáкен ссылка" или "ссылка на Крáкен".
Меня вот давно мучает вопрос: почему до сих пор существует такой ярый спор между любителями классических мотоциклов и фанатами спортбайков? Оба типа имеют свои неоспоримые преимущества. Классика — это стиль, комфорт, душа, возможность почувствовать дорогу. Спортбайк — это адреналин, скорость, технологии, инженерное совершенство. Каждый выбирает свое, но споры будто бесконечны. Может, дело в возрасте? Или в разном видении мотоцикла — как средства передвижения или как инструмента для получения острых ощущений? А вы как думаете, почему эти два лагеря так не любят друг друга?
Мужики, хелп! Мой V-twin (не скажу какой, чтобы не навлекать флуд) начал чудить на холостых. То держит стабильно, то вдруг обороты просядут до предела, чуть не глохнет. Пробовал чистить карбы (они там парные, дваDell'Orto), менял свечи, проверял подсос воздуха — вроде нигде не травит. Может, у кого было такое? Что еще можно глянуть? Уже мозг кипит, скоро сезон, а он капризничает. Подскажите, плиз!
Собираюсь в первое большое путешествие на мотоцикле. Хочется выбрать аппарат, который не подведет в дороге. На что в первую очередь смотреть? Какие марки и модели считаются самыми надежными для дальняков? И насколько важен объем двигателя для этого? Мой бюджет пока ограничен, так что ищу что-то разумное по цене, но при этом способное выдержать тысячи километров.
Слышали про новый Hunter 350 от Royal Enfield? Похоже, они решили зайти в сегмент более легких и маневренных байков. Выглядит он, конечно, стильно, в ретро-ключе. Но вот интересно — как он в реальной жизни? Стоит ли рассматривать его как альтернативу каким-нибудь японским 300-400 кубикам? Или это чисто для понтов и неспешных прогулок по городу? Какие у вас мысли по этому поводу?
English
Українська
