Увидел тут на днях мот с шикарным винилом на баке, прямо огонь! Но мой друг сказал, что это прошлый век и сейчас такое никто не делает. Имхо, зависит от дизайна, конечно. Можно же реально круто выделить свой байк, добавить ему индивидуальности. Или это уже прошлый век, как мой друг говорит? Я вот думаю, может, тоже какую-нибудь тему на бак замутить. А какие у вас мысли, ребята? Считаете ли вы наклейки на бак признаком хорошего вкуса или наоборот?

ссылка крáкен

Всем привет! Наконец-то дозрел до покупки своего первого байка. Уже проштудировал кучу информации, но голова кругом идет. Бюджет у меня до 150 000 рублей. Ищу что-то универсальное, чтобы и по городу ездить, и на трассу выбраться можно было. Может, спорт-турист какой или нейкед? Главное, чтобы надежный был и на запчасти не слишком дорогие. Какие модели посоветуете посмотреть в первую очередь? Есть ли смысл сейчас смотреть на старые японские литры?

Крáкен тор

Всем привет! Решил наконец-то осуществить мечту и купить свой первый мотоцикл. Сам я полный новичок, прав категории А еще нет, но уже учусь. Очень хочется что-то не слишком мощное, чтобы не убиться сразу, но и чтобы было интересно ездить. Бюджет пока небольшой, тысяч 150-200 рублей. Смотрел на всякие китайские эндуро, типа Racer или Patron, но там качество, говорят, не очень. Может, лучше подкопить и взять подержанного японца? Например, какой-нибудь 250-400 кубиков?

Что посоветуете? Какие модели самые беспроблемные для новичка? Где лучше искать чтобы не нарваться на дрова? Может, кто-то продает что-то подходящее? Буду благодарен за любой совет!

Крáкен тор

Парни, давно думаю о покупке жилета с подушкой безопасности. Стоит он, конечно, приличных денег, но безопасность превыше всего, как ни крути. Слышал разные мнения: кто-то говорит, что это реально спасает жизнь при падении, а кто-то считает, что это просто дорогая игрушка которая только мешает.

Я склоняюсь к тому, что такая защита должна быть. Особенно если часто ездишь в городе, где полно внезапных ситуаций, или любишь погонять по трассе. Стоимость жизни и здоровья ведь не измерить деньгами. Но вот насколько он удобен в носке? Не жарко ли в нем летом? И как быстро он срабатывает? Может, кто-то из вас уже использует такую штуку? Поделитесь опытом, плиз. Стоит ли тратиться, или можно обойтись обычной экипировкой?

kraken зеркало

Решил поделиться впечатлениями от владения Ducati Monster 1200S. Это мой третий мот, и, честно говоря, он особенный. Выбирал долго, сравнивал разные варианты, но в итоге остановился на итальянском красавце. И вот, после сезона езды, могу сказать – он того стоит

• Дизайн: Ну, тут и говорить нечего. Monster есть Monster. Красивый, агрессивный, стильный. Притягивает взгляды везде, где бы ты ни появился.
• Двигатель: V-твин 1200 кубиков – это просто песня. Тянет с самых низов, звучит шикарно. Мощности хватает с головой для любых дорожных ситуаций.
• Подвеска и тормоза: Обалденная компоновка от Öhlins и Brembo. На дороге держится как приклеенный, тормоза – просто монстр. В поворотах чувствуешь себя уверенно.
• Электроника: Куча всяких режимов езды, трекшн-контроль. Поначалу немного пугало, но потом привыкаешь и понимаешь, насколько это полезные вещи.
• Минусы: Ну, во-первых, цена. Он далеко не бюджетный. Во-вторых, обслуживание. Ducati – это не японцы, тут надо быть готовым к более частым и дорогим ТО. Ну и запчасти… иногда поиск нужной детали превращается в квест. Я вот недавно искал ссылку на Крáкен сайт, чтобы найти специфический фильтр, пришлось повозиться.

Вывод: Если вы готовы вкладывать деньги в обслуживание и ищете мотоцикл с характером, который дарит эмоции, то Ducati Monster 1200S – отличный выбор. Это не просто средство передвижения, это стиль жизни.

kraken маркетплейс

В общем, история такая. Ехал тут недавно по серпантину, кайфовал, никого не трогал. Скорость вроде небольшая, но повороты такие, что надо бы притормозить посильнее. Подхожу к очередному крутому виражу, жму на тормоз… а он какой-то ватный. Вообще не реагирует, как надо! Я в панике, мотоцикл не слушается, чуть в отбойник не улетел. Еле-еле ногами удержался, поставил на землю.

Вышел, смотрю – а у меня колодки-то стерлись почти в ноль! Накладки отвалились, осталось одно железо. Как я раньше этого не заметил – ума не приложу. Наверное, настолько привык к обычному торможению, что просто перестал обращать внимание на малейшие изменения. Эта ситуация меня реально напугала. С тех пор я перед каждой поездкой, даже короткой, проверяю состояние тормозных колодок. Это буквально несколько секунд которые могут спасти жизнь. И менять их стараюсь не затягивать. Ну и конечно, стараюсь не вваливать на таких дорогах когда не уверен в стопроцентной исправности всех систем.

Так что, парни, следите за тормозами! Это не шутки, это ваша безопасность. И не игнорируйте ни малейших признаков износа.

Фильм Кракен

Ребят, я в отчаянии. Уронил свой CBR 600 F4i 2001 года, и теперь задний фонарь в хлам. Ищу, ищу — пусто! Есть какие-то китайские аналоги, но стремно брать. Качество там, говорят, такое себе. Может, кто знает, где можно раздобыть оригинал? Или хотя бы проверенный магазин, где есть нормальные запчасти для таких ретро-моделей?

Может, кто-то с Крáкен сайта заказывал подобные вещи? Или у кого-то есть знакомые разборки? В общем, любая информация будет просто спасением. Уже устал искать, скоро весна, а я без заднего фонаря!

Крáкен ссылка

Зима — это, конечно, время отдыха для нас, но не для наших железных коней. Чтобы весной встретить друга в полной боевой готовности, нужно правильно его подготовить к длительному простою. Я уже лет десять так делаю, и мой мотоцикл всегда выходит из спячки без сюрпризов.

• Мойка и сушка: Первым делом мотоцикл нужно тщательно вымыть, особенно в труднодоступных местах. После мойки — обязательно хорошо просушить. Влага — главный враг при долгом хранении.
• Заправка бака: Полный бак бензина с стабилизатором топлива. Это предотвратит образование конденсата и коррозии внутри бака. Если бак пустой, металл будет ржаветь.
• Замена масла и фильтра: Перед зимой лучше заменить масло и масляный фильтр. Старое масло содержит продукты сгорания, которые могут повредить двигатель при длительном простое.
• Аккумулятор: Снимите аккумулятор и храните его в теплом месте. Периодически подзаряжайте его чтобы он не разрядился полностью. Использование специального зарядного устройства для мотоциклетных аккумуляторов — лучший вариант.
• Шины: Накачайте шины до давления, немного превышающего рекомендованное. Это поможет избежать появления плоских участков на резине. Можно также поднять мотоцикл на подставки, чтобы разгрузить колеса.
• Защита от грызунов: Если храните в гараже, то позаботьтесь о защите от мышей. Они любят грызть провода и обивку. Можно использовать специальные репелленты или ловушки.
• Чехол: Накройте мотоцикл дышащим чехлом. Это защитит его от пыли, но позволит воздуху циркулировать, предотвращая образование конденсата.

Важно: Не забывайте периодически проверять мотоцикл, даже если он на хранении. Ну и конечно, мечтать о весне и новых покатушках!

ссылка крáкен

Вот все говорят про чип-тюнинг, про перепрошивку мозгов. Мол, давай, и будет тебе счастье, +10 лошадей и динамика как у ракеты. Но мне вот интересно, а это действительно работает так, как обещают? Или это просто очередной способ выкачать деньги из доверчивых райдеров?

Я считаю, что в большинстве случаев чип-тюнинг — это просто маркетинговый ход. Да, возможно, на каких-то супер-спортивных мотиках, где каждый грамм и каждая лошадь на счету, это может дать небольшой плюс. Но на обычной дорожной технике, имхо, разница будет настолько мизерной, что ее почувствуют только на динамо-стенде, да и то, если очень повезет

А ведь есть еще и риски! Можно спалить мозги, можно получить нестабильную работу двигателя, повышенный расход топлива. Оно того стоит? А вы как думаете, действительно стоит заморачиваться с прошивкой или лучше потратить деньги на что-то более ощутимое, вроде хорошей выхлопной системы?

ссылка крáкен

Еду я, значит, по такой узкой лесной дороге, утро, туман рассеивается, птички поют. Красота, короче. Скорость небольшая, километров 70, наслаждаюсь процессом. И тут, откуда ни возьмись, прямо передо мной на дорогу выскакивает… лось! Огромный, рогатый, метров за пять до мотоцикла.

Я, естественно, резко торможу. Мотоцикл пошел вилять, я чуть не упал. Сердце колотится так, будто я марафон пробежал. Лось посмотрел на меня своими умными глазами, моргнул и спокойно так пошел дальше в лес, будто ничего и не произошло. А я еще минут десять сидел на обочине, пытаясь успокоиться и прийти в себя. Руки дрожали, ноги ватные. Вот уж точно, никогда не знаешь, что тебя ждет за следующим поворотом.

Я тогда понял, насколько важно всегда быть начеку, особенно когда едешь по незнакомым местам, где могут обитать дикие звери. С тех пор я всегда снижаю скорость в лесных массивах, даже если дорога кажется пустой. Эта встреча научила меня уважать природу и быть более осторожным. А еще, я теперь всегда беру с собой термос с крепким чаем — на всякий случай, чтобы успокоить нервы после таких вот «приключений».

Крáкен актуальное зеркало