Наблюдаю за проектами и, честно говоря, иногда руки опускаются. Пора бы уже переходить от банальных 'улучшайзингов' к действительно продуманным решениям. Вот эти бесконечные попытки прилепить к обычному байку кучу ненужной мишуры, выдавая это за уникальный тюнинг мото — это уже прошлый век, имхо. Практика показывает, что большинство таких 'кастомов' страдают от непродуманной эргономики и сомнительной функциональности.

Конечно, есть и крутые проекты, где ребята реально заморачиваются с инженерией, создают новые узлы, а не просто перекрашивают раму и ставят китайскую оптику. Но таких, к моему сожалению, меньшинство. Мы же говорим о технике, а не о маскараде, верно? Нужно стремиться к оптимизации производительности и управляемости, а не к внешней 'крикливости'

Как думаете, когда сообщество начнет ценить инженерный подход выше визуальной мишуры?

Задумался об апгрейде тормозной системы на моем '22 R1. Стандартные машинки, ну, работают. Но хочется больше контроля, точнее, больше обратной связи. В итоге, по рекомендации технаря, взял RCS 19. Посмотрим, что там по ТТХ.

Установка заняла около часа. Стандартный banjo-болт подошел, гидравлика прокачалась без проблем. Главное отличие — рычаг. Он регулируется не только по вылету, но и по осевому расстоянию (point center distance, P.C.D.) — 20 или 18 мм. Это дает ощутимую разницу в пятне контакта колодки и диска. Я остановился на 20 мм, это дает более агрессивное срабатывание.

Ну и как это ощущается в деле?

• Чувствительность: Небо и земля по сравнению со стоком. Можно буквально пальцами чувствовать, как подступает срыв колеса.
• Мощность: Особо не замерял, но по ощущениям — тормозное усилие нарастает линейнее и с большим запасом.
• Регулировка: Возможность настроить ход рычага под свою руку — это топ.

Конечно, есть и минусы. Цена. Это не бюджетная запчасть для мото. И, имхо, для повседневной езды по городу, где нужен плавный старт, такая система может быть избыточной.

Итого: если вы серьезно подходите к спорту или просто хотите максимум контроля на трек-днях, то RCS 19 — это отличный выбор. Для обычных байков, которые не насилуют на треке, возможно, есть и более бюджетные решения, но именно эта машинка дает тот самый уровень предсказуемости и хватки, который ищешь. Покупкой доволен.

Ахах, прочитал тут новую тему про фары, ну да ну да. И тут вспомнилось, как мне тут полгода назад прилетела гениальная идея – освежить внешний вид своего старенького байка. Ну, типа, чтобы не как у всех. И что вы думаете? Погнал в магаз за «супер-пупер» тюнингом оптики. Ага, конечно.

Купил значит, значит, значит… Какую-то хрень с еб**я, которая обещала «феноменальный световой поток» и «брутальный внешний вид». Ну, типа, поставил. Смотрю – вроде ровно. Ночью попробовал – ну, светит. Свет куда-то туда, вверх, вниз, но не на дорогу. Короче, одна большая «радость».

• Плюсы: Ну, если очень вглядеться, то покрасивше стало… maybe.
• Минусы:

• Светит как свечка в тумане.
• Привлекла кучу внимания от ГИБДД (негативного, разумеется).
• Цена вопроса – как пол-мотора на мою ласточку.
• «Заводской» свет теперь кажется дискотекой.

В итоге, пришлось возвращаться к стоку. Так что, народ, если думаете, что тюнинг мото – это волшебная палочка, то ну-ну. Иногда лучше не трогать то, что и так работает. А то потом будешь искать, где бы запчасти для мото нормальные найти, чтобы исправить «красоту». Удачи с этим)

Ребята, ну вот как так! Хотел свой старенький шлем обновить, присмотрел вроде бы ничего такой, красивый, легкий, все дела. А потом почитал отзывы, и прям расстроился – пишут, что новая модель, а по сути – тот же звук в ушах на скорости, и посадка не идеальная. Я аж приуныл..

Может, кто-то из вас ездит на какой-нибудь проверенной временем модели? Что-то надежное, чтобы не бренчало на моте и голову держало хорошо, а не только для красоты. Имхо, главное – безопасность, а не эти новомодные навороты, которые потом фиг пойми как работают. Расскажите, плиз, что у вас?

Ну вот, ребят, решился я наконец-то на апгрейд подвески моей 'верной подруги' – старенькой Honda Shadow. Знаете, уже не тот возраст, чтоб по кочкам скакать, да и хочется, чтобы поездки были максимально комфортными. Долго думал, сомневался, но все-таки выложил кругленькую сумму за амортизаторы Ohlins. И, честно скажу, не жалею ни грамма! Это просто какая-то магия, а не запчасти для мото!

Сразу почувствовал разницу, как только выехал из сервиса. Кочки, которые раньше ощущал каждой клеткой тела, теперь просто пролетаешь, как будто едешь по маслу. Вот реально, вы не представляете, насколько мягче стала подвеска! На скорости тоже стабильность какая-то появилась, нет этого подпрыгивания на неровностях. Я аж расстроился, почему раньше не поставил их, ну вот как так! Даже на небольших участках грунтовки, куда раньше старался не соваться, теперь можно ехать спокойно, не боясь пробить подвеску.

Конечно, цена кусается, это вам не обычные запчасти для мото, тут совсем другой уровень. Но, думаю, оно того стоит. Это как вложиться в собственный комфорт и безопасность, а это, имхо, самое главное.

• Плюсы:
• Невероятная плавность хода.
• Улучшенная управляемость.
• Качественное исполнение.
• Минусы:
• Цена

Короче, если вы тоже любите свои байки и хотите получить максимум удовольствия от поездок, то присмотритесь к Ohlins. Это, конечно, не тюнинг мото в плане внешнего вида, но комфорт – это тоже своего рода тюнинг, да?

Ну вот и апрель, пора доставать байк. В прошлый раз законсервировал его довольно кустарно, имхо. Решил в этот раз попробовать готовый набор для межсезонного хранения. Взял комплект от бренда X, у них вроде неплохие отзывы по запчастям для мото.

Что входило в комплект, чисто по факту:

• Стабилизатор топлива – 250 мл.
• Средство для консервации цилиндров – 100 мл.
• Упаковочная пленка с защитой от влаги.
• Инструкция, ага.

Заливать стабилизатор в бак – дело секундное. По инструкции – полный бак, затем прогреть движок минут 10. С цилиндрами чуть сложнее, надо свечи выкрутить. Ну это стандартная процедура, кмк. Впрыскнул туда рекомендованные 10 мл на цилиндр, провернул коленвал пару раз. Потом, конечно, свечи обратно. И завернул всё это дело в пленку. Тепло и сухо – это главное.

Итог. Мотоцикл завелся с пол-оборота. Никаких там пропусков зажигания или хрипов. Движок работает ровно, как часы. Стабилизатор, похоже, свою работу сделал. Цилиндры не заржавели, это точно. Пленка тоже норм, влагу не пропускает. В общем, по сравнению с моей прошлогодней «шоковой терапией», этот метод гораздо надежнее. ИМХО, если нет желания заморачиваться с тотальной переборкой перед хранением, такой комплект – вполне себе вариант. Экономит время и нервы.