Слышали про новые правила? Говорят, скоро всех заставят ездить в шлемах-интегралах. Интересно, это просто слухи или уже реальность? У меня вот открытый шлем, и менять его пока не планирую. Не люблю я этот эффект аквариума, да и обзор лучше. Но если заставят… Что думаете по этому поводу? Реально ли это вообще?

slon1.at

В общем, есть у меня старая добрая «Ява» 638, которая уже давно пылится в гараже. Решил дать ей вторую жизнь, но не в оригинале, а в стиле скремблер. Мне нравится эта брутальная простота и возможность съехать с асфальта, когда захочется.

Уже начал разбирать, снял всю лишнюю навеску, думаю над подвеской. Хочу поставить что-то более зубастое, чтобы и на грунтовке чувствовала себя уверенно. Может, какие-то проставки под амортизаторы, чтобы клиренс поднять? Или вообще поискать более длинноходные амортизаторы от других мотоциклов? На slon3.cc смотрел, есть всякие штуки, но пока не определился.

Еще думаю над колесами: ставить внедорожную резину, естественно. Может, кто-то уже делал подобные переделки? Поделитесь опытом, какие решения оказались удачными, а какие — нет? Буду рад любым советам, особенно по технической части!

slon5.cc

Сейчас на рынке столько всего напичкано электроникой, ABS, трекшн-контролями... А ведь были времена, когда чистота ощущений и брутальная мощь решали все. И вот тут на сцену выходит Yamaha VMAX. Стоит ли он своих денег и респекта сейчас, или это уже пережиток прошлого? Мне кажется, что настоящий VMAX — это не просто мотоцикл, а целая идеология.

Я не фанат таких монстров, но однажды мне довелось прокатиться на VMAX 1700. Эта штука с первых секунд дает понять, кто тут главный. Звук выхлопа — это нечто! Он не просто ревет, он рычит, он сотрясает тебя изнутри. А ускорение... ну, это как будто в стену врезался, только стены нет, а есть только ты и дорога, которая приближается с бешеной скоростью.

С одной стороны, это чистый адреналин, воплощение мужской силы и свободы. С другой — управление им требует огромного опыта и стальных яиц. Это не тот аппарат, на котором можно расслабиться и болтать ногами. Тут нужно быть предельно собранным и сконцентрированным.

Ну, типа, я считаю, что VMAX — это памятник эпохи, когда инженеры пытались выжать максимум из механики, а не из схем. Это машина для тех, кто понимает. Кто знает, что такое настоящая мощь и не боится ее. А вы как думаете, есть ли место таким мотоциклам в современном мире, где царит экологичность и безопасность?

slon1.at

Ребят, помогите! Пытаюсь довести до ума свою CRF250 2008 года, и вот загвоздка — нужен карбюратор Keihin PE28. Старый совсем полетел, а без него мот не едет. Слышал, что на slon4.cc бывают неплохие варианты, но я там пока не зареган. Может, у кого-то есть лишний, или кто-то знает, где можно достать рабочий б/у? Или, может, кто-то продает аналогичный карбюратор, который точно подойдет?

Уже сил нет, хочу уже выехать на трек. Любая информация будет очень кстати!

slon1.cc

Многие новички боятся трогать карбюратор, думая, что это сложно и опасно. На самом деле, это одна из самых простых процедур, которую можно сделать самому, сэкономив кучу денег на сервисе. Вот вам мой проверенный гайд, как это сделать без всякого экстрима.

• Набор отверток (плоские и крестовые).
• Тонкая проволока или специальные жиклеры для чистки.
• Очиститель карбюратора (можно использовать WD-40, но лучше специальное средство).
• Чистые тряпки.
• Небольшая емкость для деталей.

Шаг 1: Снятие карбюратора

Обязательно заглушите двигатель и дайте ему остыть! Отсоедините топливный шланг от карбюратора. Затем открутите болты крепления воздушного фильтра и аккуратно снимите его. После этого отсоедините тросик газа. Обычно карбюратор крепится к впускному патрубку двумя болтами или гайками. Открутите их и аккуратно снимите карбюратор.

Шаг 2: Разборка

Будьте внимательны! Переверните карбюратор и открутите крышку поплавковой камеры. Там увидите поплавки. Аккуратно их снимите, запомнив, как они стояли. Затем выкрутите главный топливный жиклер (он находится внизу) и жиклер холостого хода (он обычно сбоку). Выкрутите также иглу холостого хода.

Шаг 3: Чистка

Используйте очиститель! Обильно распылите очиститель на все каналы и отверстия. Возьмите тонкую проволоку или жиклер и аккуратно прочистите все жиклеры и каналы. Если есть грязь, продуйте сжатым воздухом (если есть компрессор) или ртом. Убедитесь, что все каналы полностью чистые.

Шаг 4: Сборка

В обратном порядке! Установите все на место в той же последовательности, в которой разбирали. Убедитесь, что поплавки ходят свободно и не заедают. Закрепите карбюратор обратно на мотоцикле, подключите тросик газа и топливный шланг. Установите воздушный фильтр.

Шаг 5: Проверка

Запустите двигатель. Он должен работать ровно. При необходимости подрегулируйте холостой ход. Если все сделали правильно, вы почувствуете разницу в работе двигателя. Покупка хороших жиклеров с slon4.cc может ускорить этот процесс.

slon2.cc

Всем привет! Меня зовут Антон, катаю на Hornet 600, живу в Москве. Весна уже вовсю, хочется выехать куда-нибудь развеяться, покрутить по областным дорогам. Пока собираюсь один, но было бы здорово найти единомышленников.

Ищу компанию для спокойных, но интересных поездок по выходным. Без экстрима и гонок, больше нацелен на наслаждение дорогой и видами. Готов рассмотреть любые маршруты в пределах 100-150 км от МКАД. Если есть интересные места, которые стоит посетить, пишите!

Предпочтительный темп – средний, чтобы успевали и опытные, и те, кто только набирается уверенности. Возраст, марка мотоцикла – не так важно, главное – адекватность и позитивный настрой. Связь через личку или здесь.

P.S. Если кто знает про интересные мото-мероприятия или слеты в апреле-мае, тоже маякните!

slon1.to

Народ, хочу поднять тему шлемов-трансформеров, таких как модуляр или флип-ап. С одной стороны, кажется, это идеальное решение: едешь по трассе – закрытый, полноценный интеграл; подъехал к кафе – откинул челюсть, и ты вроде как в открытом шлеме, общаешься, дышишь. Удобно же, кмк?

Но вот меня гложут сомнения. Насколько такая конструкция безопасна при падении? Ведь в месте соединения двух частей – это слабое звено. А еще, они вроде как тяжелее и шумнее обычных интегралов. Вот думаю, стоит ли оно того, или лучше иметь два разных шлема под разные задачи?

Кто юзал такие? Поделитесь своим мнением, особенно если был опыт падений в таком шлеме. Хочется услышать реальные истории, а не просто рассуждения.

slon3.at

Планирую ставить на своего «япошку» дополнительный свет, чтобы лучше видеть дорогу в сумерках и ночью, да и чтобы меня лучше видели. Стою перед выбором: люстра или отдельные прожекторы? Какие лампы лучше ставить – LED или галоген? И самое главное – где лучше всего их размещать, чтобы и смотрелось нормально, и функциональность была максимальной? Может, кто-то уже ставил, поделитесь опытом, пожалуйста.

slon1.at

Вот какого черта, а? На ямахе R6 2008 года, кажется, развалились тормозные отбойники или как там их правильно называют. Ну, такие резиновые штуки, которые между суппортом и диском стоят. Заметил, когда колодки менял. Сейчас что-то стремно как-то тормозить.

Я пробовал искать на slon3.cc, там есть что-то похожее, но я не уверен, что это именно то. Может, кто-то сталкивался с такой проблемой? Есть какие-то универсальные решения, или надо только оригинал искать? Уже не знаю, куда копать.

krab5.at

Серьезно, зачем нам такие мощные тормоза? Ну типа, ты же на мотоцикле едешь, а не на болиде F1. По мне так, нормального усилия на рычаге и пару хороших колодок должно хватать за глаза. А всякие там армированные шланги, улучшенные главные цилиндры — это просто развод на деньги. Ездить надо с головой, а не рассчитывать на то, что тормоза спасут от любой глупости. Тем более, что эти навороты могут привести к блокировке колеса, если не умеешь пользоваться. А вы как думаете, сильно ли нужны эти супер-тормоза обычному райдеру?

slon4.at