Решил тут наконец-то обновить тормоза на своем стареньком ZZR1100. Выбор пал на Brembo RC6, наслышан про их производительность. Поставил комплектом — колодки и диски. Внешне выглядит, конечно, бомбически. Но вот по ощущениям… Сила торможения заметно выросла, это факт. Мотоцикл останавливается увереннее, даже на скорости. Но есть и минусы.

Плюсы:

• Существенно улучшилась эффективность торможения.
• Хороший модный вид.
• Тише, чем мои старые колодки.

Минусы:

• Цена, конечно, кусается.
• На мокрой дороге первые пару торможений нужно привыкать, вроде как менее цепкие.
• Чуть больше греются, чем хотелось бы.

В целом, я доволен. Для агрессивной езды — самое то. Но для спокойных покатушек, возможно, это излишество. Вердикт: стоит своих денег, если вы цените безопасность и скорость остановки.

krab5.at

Есть у меня тут одна безумная идея, которая уже какое-то время не дает мне покоя. Хочу собрать с нуля электро-чоппер. Да-да, не удивляйтесь. Это будет что-то типа ретро-футуризма на колесах. Представляю себе раму, переделанную под длинную базу, низкую посадку, а вместо бензобака — батарейный отсек.

Сейчас присматриваю подходящую раму, что-то типа жесткой, без амортизаторов сзади, чтобы сохранить классический вид. Электродвигатель, скорее всего, будет от какого-нибудь электрокара, чтобы мощности хватало. Ну и, конечно, главная загвоздка — батарея. Хочется сделать ее съемной, чтобы можно было заряжать дома. Понимаю, что это будет дорого и сложно, но ведь в этом и весь кайф, правда?

Еще есть мысль использовать какие-нибудь интересные дизайнерские решения, может, даже кастомные элементы с slon6.cc заказать. Хочется, чтобы получилось что-то действительно уникальное, чего никто раньше не видел. Возможно, кто-то из вас уже сталкивался с подобными проектами или имеет опыт в электротехнике? Буду рад любым идеям и советам!

slon1.at

Сейчас на рынке столько всего напичкано электроникой, ABS, трекшн-контролями... А ведь были времена, когда чистота ощущений и брутальная мощь решали все. И вот тут на сцену выходит Yamaha VMAX. Стоит ли он своих денег и респекта сейчас, или это уже пережиток прошлого? Мне кажется, что настоящий VMAX — это не просто мотоцикл, а целая идеология.

Я не фанат таких монстров, но однажды мне довелось прокатиться на VMAX 1700. Эта штука с первых секунд дает понять, кто тут главный. Звук выхлопа — это нечто! Он не просто ревет, он рычит, он сотрясает тебя изнутри. А ускорение... ну, это как будто в стену врезался, только стены нет, а есть только ты и дорога, которая приближается с бешеной скоростью.

С одной стороны, это чистый адреналин, воплощение мужской силы и свободы. С другой — управление им требует огромного опыта и стальных яиц. Это не тот аппарат, на котором можно расслабиться и болтать ногами. Тут нужно быть предельно собранным и сконцентрированным.

Ну, типа, я считаю, что VMAX — это памятник эпохи, когда инженеры пытались выжать максимум из механики, а не из схем. Это машина для тех, кто понимает. Кто знает, что такое настоящая мощь и не боится ее. А вы как думаете, есть ли место таким мотоциклам в современном мире, где царит экологичность и безопасность?

slon1.at

Собрались мы с друзьями в большое путешествие, решили махнуть на Дальний Восток. Настроение было боевое, мотоциклы подготовлены, маршрут спланирован. Выехали из Москвы, и понеслось: леса, поля, степи... Каждый день – новые километры, новые впечатления. Проехали уже тысяч пять, все шло по плану

И вот, значит, едем мы по какой-то бескрайней Сибирской трассе, солнце жарит, дорога ровная, кайф полный. Болтаем по рации, музыку слушаем. Я, честно говоря, немного отвлекся на какой-то особо живописный вид. А тут, оказывается, надо было съезжать на другую дорогу, которую на карте просто не заметили, уж больно невзрачно она выглядела. Ну, или я просто прозевал.

Очнулся, когда асфальт кончился, и мы оказались на грунтовке, которая вела куда-то совсем не туда. По рации крики: «Эй, ты куда нас везешь?!». Попытались вернуться, но уже поздно – потеряли кучу времени и бензина. Пришлось искать объезд, который занял полдня. Так что, друзья, даже на казалось бы знакомых маршрутах всегда смотрите на знаки и не отвлекайтесь. Иногда один пропущенный поворот может стоить вам всего путешествия! Ну или, как минимум, нервов и времени. Ахах.

slon5.cc

Ну вот опять! Поехал вчера по трассе, началась пробуксовка, а потом педаль просто провалилась. Еле успел остановиться. Тормоза прокачивал неделю назад, жидкость менял. Что за беда такая? Может, кто сталкивался с подобным? Мотоцикл Honda CBR600RR 2007 года. Уже сил нет никаких с этой техникой возиться, хочется просто ездить спокойно!

slon1.cc

Парни, вот какая засада. Стал мой старый Bandit что-то совсем грустным сзади. Поехал, почувствовал, что задница проваливается, будто на диване едешь. Походу, амортизатору конец пришел. Мотоцикл 2002 года, GSF600S. Может, у кого валяется рабочий? Или знает, где можно найти недорогой, но живой? Не хочется отдавать за новый космос. Главное чтобы без течей и чтобы работал, а там уж я сам разберусь. Подскажите, кто в теме?

slon3.at

Слушайте, я тут недавно попал в неприятную ситуацию. Ехал спокойно, соблюдал скоростной режим, и тут меня останавливает патруль. Повод – якобы, отсутствие мотошлема

А я, мать его, был в шлеме! Просто шлем чёрный, и они, видимо, решили, что я без него. Начали быковать, говорить, что «все вы, мотоциклисты, одинаковые». Я, конечно, начал спорить, но это же полиция, им плевать. Хорошо, что регистратор был включен.

Главное, что я понял:

1. Всегда имейте при себе документы. Это база, но многие забывают. Права, СТС, страховка.

2. Будьте вежливы, но настойчивы. Спорить там, где вас явно хотят подставить, бесполезно. Но свои права отстаивать надо.

3. Используйте видеорегистратор. Незаменимая вещь сейчас. Ну и на slon5.cc можно присмотреть хорошие модели.

4. Знайте правила. Не просто знать, а понимать, где вы правы, а где нет.

Иначе так и будут вас доить на ровном месте.

slon4.at

При выборе первого мотоцикла для новичка, кроме мощности и внешнего вида, очень важно обратить внимание на подвеску и тормоза. Это те самые компоненты, которые могут либо сделать езду комфортной и безопасной, либо наоборот.

Подвеска:

• Жесткость: Для новичка лучше, чтобы подвеска была не слишком жесткой. Слишком мягкая тоже не есть хорошо, потому что мотоцикл будет раскачиваться в поворотах. Ищите золотую середину.
• Регулировки: На начальном этапе вам вряд ли понадобятся сложные регулировки. Обычно на учебных мотоциклах подвеска настроена на комфорт и прощает мелкие ошибки.
• Тип: Телескопическая вилка спереди и моноамортизатор или два амортизатора сзади — это стандарт. Главное, чтобы они работали плавно, без стуков и скрипов.

Тормоза:

• ABS: Если есть возможность, берите мотоцикл с ABS. Эта система может спасти жизнь, предотвращая блокировку колес при резком торможении. Для новичка это просто спасение.
• Тип: Дисковые тормоза — это стандарт. Желательно, чтобы спереди было два диска, это дает более эффективное торможение.
• Мощность: Тормоза не должны быть слишком «злыми». Резкое торможение может напугать и привести к падению. Ищите мотоциклы с линейным и предсказуемым торможением.

Общий совет:

Не гонитесь за спортивными моделями с жесткой подвеской и «цепкими» тормозами. Лучше взять что-то более спокойное, вроде нейкеда или туристического эндуро. Например, модели от slon2.cc часто имеют отличный баланс управляемости и комфорта, что идеально для начинающих.

slon4.cc

Короче, народ, беда. Капиталил движок на своем моте. Делал все по уму, запчасти брал проверенные, вроде бы. После сборки все запустилось, работает ровно, компрессия отличная. Но вот есть такая фигня: вибрации стали ощущаться сильнее, чем раньше. Особенно на холостых и где-то до 3000 оборотов. Потом вроде бы уходит.

Я понимаю, что после капремонта может что-то новое появиться, но прям такая заметная дрожь… Неприятно. Может, дело в балансировочных валах? Или может, просто где-то не идеально собрали? Или это вообще притирается еще, и потом пройдет? В slon4.cc пишут, что на некоторых моделях это норма, но мне что-то слабо верится. У кого было похожее, расскажите, как решали?

slon3.cc

Всем привет! Хочу поделиться своим грядущим проектом. Решил взять старенький «Урал» и превратить его в нечто… ну, будем говорить, «злое». Пока только эскизы и первые наброски, но идея такая: полностью перебрать движок, поставить новый карбюратор (думаю над Keihin PWK), переделать выхлоп под две трубы с низким рокотом. Раму хочу минималистично оформить, чтобы подчеркнуть брутальность.

Что планируется:

• Полная переборка мотора, увеличение компрессии.
• Кастомный выхлоп (типа 2 в 1 или 2 в 2, еще думаю).
• Изменение геометрии руля – низкий, широкий.
• Перешивка сиденья в стиле боббер/чоппер
• Новая покраска в матовый черный с красными акцентами.
• Замена оптики на более узкую, но яркую.

Что может пойти не так (имхо):

• Найти живые запчасти на Урал.
• Грамотно настроить карбюратор и зажигание.
• Справиться с электрикой, которая на этих мотоциклах – отдельная песня.

Есть идеи, советы? Особенно интересует, где можно найти подходящие кастомные элементы или кто может помочь с покраской. Фото прогресса буду выкладывать по мере возможности!

krab5.at