Наблюдаю за проектами и, честно говоря, иногда руки опускаются. Пора бы уже переходить от банальных 'улучшайзингов' к действительно продуманным решениям. Вот эти бесконечные попытки прилепить к обычному байку кучу ненужной мишуры, выдавая это за уникальный тюнинг мото — это уже прошлый век, имхо. Практика показывает, что большинство таких 'кастомов' страдают от непродуманной эргономики и сомнительной функциональности.

Конечно, есть и крутые проекты, где ребята реально заморачиваются с инженерией, создают новые узлы, а не просто перекрашивают раму и ставят китайскую оптику. Но таких, к моему сожалению, меньшинство. Мы же говорим о технике, а не о маскараде, верно? Нужно стремиться к оптимизации производительности и управляемости, а не к внешней 'крикливости'

Как думаете, когда сообщество начнет ценить инженерный подход выше визуальной мишуры?

Сейчас на рынке столько всего напичкано электроникой, ABS, трекшн-контролями... А ведь были времена, когда чистота ощущений и брутальная мощь решали все. И вот тут на сцену выходит Yamaha VMAX. Стоит ли он своих денег и респекта сейчас, или это уже пережиток прошлого? Мне кажется, что настоящий VMAX — это не просто мотоцикл, а целая идеология.

Я не фанат таких монстров, но однажды мне довелось прокатиться на VMAX 1700. Эта штука с первых секунд дает понять, кто тут главный. Звук выхлопа — это нечто! Он не просто ревет, он рычит, он сотрясает тебя изнутри. А ускорение... ну, это как будто в стену врезался, только стены нет, а есть только ты и дорога, которая приближается с бешеной скоростью.

С одной стороны, это чистый адреналин, воплощение мужской силы и свободы. С другой — управление им требует огромного опыта и стальных яиц. Это не тот аппарат, на котором можно расслабиться и болтать ногами. Тут нужно быть предельно собранным и сконцентрированным.

Ну, типа, я считаю, что VMAX — это памятник эпохи, когда инженеры пытались выжать максимум из механики, а не из схем. Это машина для тех, кто понимает. Кто знает, что такое настоящая мощь и не боится ее. А вы как думаете, есть ли место таким мотоциклам в современном мире, где царит экологичность и безопасность?

slon1.at

Вот смотрю я на современные мотоциклы с их инжекторами, всякой электроникой, и думаю: а стоит ли вообще заморачиваться с карбюраторными аппаратами в наше время? Ну да, они проще в обслуживании, можно самому настроить, но зато расход выше, динамика не такая ровная, да и экология страдает.

Вот мое мнение: карбюраторы – это уже прошлый век. А вы как считаете? Может, я чего-то не понимаю?

slon2.cc

Народ, хочу поднять тему шлемов-трансформеров, таких как модуляр или флип-ап. С одной стороны, кажется, это идеальное решение: едешь по трассе – закрытый, полноценный интеграл; подъехал к кафе – откинул челюсть, и ты вроде как в открытом шлеме, общаешься, дышишь. Удобно же, кмк?

Но вот меня гложут сомнения. Насколько такая конструкция безопасна при падении? Ведь в месте соединения двух частей – это слабое звено. А еще, они вроде как тяжелее и шумнее обычных интегралов. Вот думаю, стоит ли оно того, или лучше иметь два разных шлема под разные задачи?

Кто юзал такие? Поделитесь своим мнением, особенно если был опыт падений в таком шлеме. Хочется услышать реальные истории, а не просто рассуждения.

slon3.at

Вот смотрю я на все эти кастомы, переделки, «осовременивания» классики... Иногда получается реально круто, спору нет. Но часто вижу такие вещи, которые вызывают недоумение. Ставят огромные колеса, убирают крылья, делают сиденья из чего-то невообразимого. Вот реально, зачем? Чтобы просто «быть не как все»? Или есть какой-то глубинный смысл в том, чтобы испортить заводскую эргономику и практичность? Мне кажется, часто это просто выпендреж, не более. А вы как думаете, где грань между стильным тюнингом и откровенным уродованием мотоцикла?

slon4.at

Что скажете про Honda CBR600F? Вот сколько уже езжу, и постоянно думаю: это тот самый идеальный баланс между спортом и универсальностью, или все же компромисс, который не дотягивает ни до чего? С одной стороны, он не такой жесткий, как чистый спорт, на нем можно ездить каждый день. С другой, он и не комфортный эндуро-турист. Как думаете, стоит ли он своих денег и кто его целевая аудитория?

krab5.cc

Смотрю сейчас объявления, и много всяких китайцев попадается. Цены, конечно, заманчивые. Кто-нибудь ездит на таких? Как они вообще в эксплуатации? Стоит ли рассматривать такой вариант для начала, или лучше подкопить на что-то проверенное?

slon4.at

Интересно ваше мнение, коллеги. Вот смотрю я на новые модели, читаю обзоры… Кажется, что производители немного уходят в сторону универсальности, делают мотоциклы «на все случаи жизни». А где же та самая острота, характер, который раньше определял класс? Лично мне кажется, что настоящих спортбайков или честных эндуро становится меньше. Или я не прав? Что думаете насчет текущих тенденций в мотоиндустрии? Какие модели вас реально цепляют своей уникальностью?

krab5.at