Ребят, я просто в отчаянии! Еду себе спокойно, никого не трогаю, и тут вдруг мой верный конь начинает как-то странно себя вести… Просто пропадает тяга, будто за задницу кто-то держит, и все! Разгоняться перестает нормально, чихает временами. Это жесть, вы не представляете, как это бесит, когда ты зависишь от этой техники, а она тебе вот так подлянку кидает!

Я уже все перепробовал, что мог: свечи проверил, карбюратор вроде почистил, даже топливный фильтр новый поставил, все запчасти для мото брал в проверенном месте. Но ничего не помогает, проблема будто бы возвращается или вообще не уходила! Кмк, дело в чем-то более серьезном, может, в зажигании или клапанах? Может, кто-то сталкивался с подобным на своих мотоциклах? Поделитесь, плиз, советом, потому что я уже не знаю, куда копать, и руки опускаются…

Всем привет! Планирую на своем байке рвануть на Алтай числа с 5 мая. Хочу немного там побродить, посмотреть природу. Посоветуйте, где лучше остановиться, может, кто знает какие-нибудь интересные маршруты, куда по обычному туристу не добираются? А то я там еще не был.

Может, кто-то как раз собирается в те края? Буду рад компании или хотя бы просто паре советов по запчастям для мото, если вдруг что-то понадобится в дороге

Задумался об апгрейде тормозной системы на моем '22 R1. Стандартные машинки, ну, работают. Но хочется больше контроля, точнее, больше обратной связи. В итоге, по рекомендации технаря, взял RCS 19. Посмотрим, что там по ТТХ.

Установка заняла около часа. Стандартный banjo-болт подошел, гидравлика прокачалась без проблем. Главное отличие — рычаг. Он регулируется не только по вылету, но и по осевому расстоянию (point center distance, P.C.D.) — 20 или 18 мм. Это дает ощутимую разницу в пятне контакта колодки и диска. Я остановился на 20 мм, это дает более агрессивное срабатывание.

Ну и как это ощущается в деле?

• Чувствительность: Небо и земля по сравнению со стоком. Можно буквально пальцами чувствовать, как подступает срыв колеса.
• Мощность: Особо не замерял, но по ощущениям — тормозное усилие нарастает линейнее и с большим запасом.
• Регулировка: Возможность настроить ход рычага под свою руку — это топ.

Конечно, есть и минусы. Цена. Это не бюджетная запчасть для мото. И, имхо, для повседневной езды по городу, где нужен плавный старт, такая система может быть избыточной.

Итого: если вы серьезно подходите к спорту или просто хотите максимум контроля на трек-днях, то RCS 19 — это отличный выбор. Для обычных байков, которые не насилуют на треке, возможно, есть и более бюджетные решения, но именно эта машинка дает тот самый уровень предсказуемости и хватки, который ищешь. Покупкой доволен.

Мужики, ну что за напасть такая? Ищу коленвал на Yamaha FZ6-N 2005 года. Сломал старый, когда пытался сэкономить и не отдал в сервис, а сам полез. Теперь жалею, конечно. Пробовал на местных разборках - ни у кого нет, или есть, но от других моделей, а там шейки отличаются, кмк. На Авито нашел пару предложений, но цены космос, да и не уверен в их состоянии. Может, кто подсказать, где еще поискать? Есть же всякие специализированные магазины или забугорные сайты, но боюсь нарваться на китайскую подделку или просто переплатить.

Ахах, прочитал тут новую тему про фары, ну да ну да. И тут вспомнилось, как мне тут полгода назад прилетела гениальная идея – освежить внешний вид своего старенького байка. Ну, типа, чтобы не как у всех. И что вы думаете? Погнал в магаз за «супер-пупер» тюнингом оптики. Ага, конечно.

Купил значит, значит, значит… Какую-то хрень с еб**я, которая обещала «феноменальный световой поток» и «брутальный внешний вид». Ну, типа, поставил. Смотрю – вроде ровно. Ночью попробовал – ну, светит. Свет куда-то туда, вверх, вниз, но не на дорогу. Короче, одна большая «радость».

• Плюсы: Ну, если очень вглядеться, то покрасивше стало… maybe.
• Минусы:

• Светит как свечка в тумане.
• Привлекла кучу внимания от ГИБДД (негативного, разумеется).
• Цена вопроса – как пол-мотора на мою ласточку.
• «Заводской» свет теперь кажется дискотекой.

В итоге, пришлось возвращаться к стоку. Так что, народ, если думаете, что тюнинг мото – это волшебная палочка, то ну-ну. Иногда лучше не трогать то, что и так работает. А то потом будешь искать, где бы запчасти для мото нормальные найти, чтобы исправить «красоту». Удачи с этим)

В общем, беда. Стал замечать, что задний амортизатор на моей '19 CBR600RR как-то странно себя ведет. При проезде мелких неровностей, ну типа стыков асфальта, появился какой-то стук. Не то чтобы прям сильный, но отчетливый. Пытался сам диагностировать — вроде люфта в прогрессии нет, ось заднего колеса затянута. На ходу пробовал работать тормозом — без изменений. По ттх, аморт штатный, пробег около 25к. Может, кто сталкивался с таким? Что там может стучать?

Хочется понять, это масло начало вытекать или что-то с клапанной системой случилось. Есть тут спецы по подвеске, кроме как масло менять, что еще можно сделать? Нужен совет, а то скоро сезон, а ездить с таким неприятно.

Ну вот, сижу я тут, вспоминаю, как три года назад чуть не запорол свой любимый мотоцикл. Тогда еще только начал вникать в этот мир, брал его с рук, ну и решил, типа, сразу все поменять чтоб наверняка. Запчасти для мото заказывал где только можно, думал, что чем больше, тем лучше.

Пришло время менять масло и фильтр. Все вроде бы по инструкции делал, начитался форумов, посмотрел видосы. Поменял, затянул, все дела. Запускаю движок, а он так… странно урчать начал. Ну, думаю, бывает, приработается. А через пару дней заметил, что масло откуда-то капает. Начал искать, где течет. Облазил все, ничего криминального не нашел.

Короче, плюнул, думаю, ладно, подкладкой поддона пока обойдусь. Но звук этот меня прям бесил. И капало все сильнее. Полез снова, уже более основательно, с фонариком, с зеркальцем. И тут, блин, заметил. Одна маленькая, мать ее, шайба. Просто выпала, когда я фильтр менял. Понятия не имел, что она там вообще должна быть. Ну типа, кто ж знал.

Вытащил эту шайбу из поддона, поставил новую, масло залил, запустил. И тишина! Просто песня! Мотоцикл ожил, звук ровный, ни капли не течет. Так что, ребята, даже самая мелкая деталь, имхо, может сыграть решающую роль в ремонте мотоциклов. Не пренебрегайте мелочами, а то так и без своих любимых байков останетесь. Ну и да, внимательно смотрите, что и откуда вынимаете при тюнинге мото.