Сейчас на рынке столько всего напичкано электроникой, ABS, трекшн-контролями... А ведь были времена, когда чистота ощущений и брутальная мощь решали все. И вот тут на сцену выходит Yamaha VMAX. Стоит ли он своих денег и респекта сейчас, или это уже пережиток прошлого? Мне кажется, что настоящий VMAX — это не просто мотоцикл, а целая идеология.

Я не фанат таких монстров, но однажды мне довелось прокатиться на VMAX 1700. Эта штука с первых секунд дает понять, кто тут главный. Звук выхлопа — это нечто! Он не просто ревет, он рычит, он сотрясает тебя изнутри. А ускорение... ну, это как будто в стену врезался, только стены нет, а есть только ты и дорога, которая приближается с бешеной скоростью.

С одной стороны, это чистый адреналин, воплощение мужской силы и свободы. С другой — управление им требует огромного опыта и стальных яиц. Это не тот аппарат, на котором можно расслабиться и болтать ногами. Тут нужно быть предельно собранным и сконцентрированным.

Ну, типа, я считаю, что VMAX — это памятник эпохи, когда инженеры пытались выжать максимум из механики, а не из схем. Это машина для тех, кто понимает. Кто знает, что такое настоящая мощь и не боится ее. А вы как думаете, есть ли место таким мотоциклам в современном мире, где царит экологичность и безопасность?

slon1.at

Ребят, помогите! Пытаюсь довести до ума свою CRF250 2008 года, и вот загвоздка — нужен карбюратор Keihin PE28. Старый совсем полетел, а без него мот не едет. Слышал, что на slon4.cc бывают неплохие варианты, но я там пока не зареган. Может, у кого-то есть лишний, или кто-то знает, где можно достать рабочий б/у? Или, может, кто-то продает аналогичный карбюратор, который точно подойдет?

Уже сил нет, хочу уже выехать на трек. Любая информация будет очень кстати!

slon1.cc

Многие новички боятся трогать карбюратор, думая, что это сложно и опасно. На самом деле, это одна из самых простых процедур, которую можно сделать самому, сэкономив кучу денег на сервисе. Вот вам мой проверенный гайд, как это сделать без всякого экстрима.

• Набор отверток (плоские и крестовые).
• Тонкая проволока или специальные жиклеры для чистки.
• Очиститель карбюратора (можно использовать WD-40, но лучше специальное средство).
• Чистые тряпки.
• Небольшая емкость для деталей.

Шаг 1: Снятие карбюратора

Обязательно заглушите двигатель и дайте ему остыть! Отсоедините топливный шланг от карбюратора. Затем открутите болты крепления воздушного фильтра и аккуратно снимите его. После этого отсоедините тросик газа. Обычно карбюратор крепится к впускному патрубку двумя болтами или гайками. Открутите их и аккуратно снимите карбюратор.

Шаг 2: Разборка

Будьте внимательны! Переверните карбюратор и открутите крышку поплавковой камеры. Там увидите поплавки. Аккуратно их снимите, запомнив, как они стояли. Затем выкрутите главный топливный жиклер (он находится внизу) и жиклер холостого хода (он обычно сбоку). Выкрутите также иглу холостого хода.

Шаг 3: Чистка

Используйте очиститель! Обильно распылите очиститель на все каналы и отверстия. Возьмите тонкую проволоку или жиклер и аккуратно прочистите все жиклеры и каналы. Если есть грязь, продуйте сжатым воздухом (если есть компрессор) или ртом. Убедитесь, что все каналы полностью чистые.

Шаг 4: Сборка

В обратном порядке! Установите все на место в той же последовательности, в которой разбирали. Убедитесь, что поплавки ходят свободно и не заедают. Закрепите карбюратор обратно на мотоцикле, подключите тросик газа и топливный шланг. Установите воздушный фильтр.

Шаг 5: Проверка

Запустите двигатель. Он должен работать ровно. При необходимости подрегулируйте холостой ход. Если все сделали правильно, вы почувствуете разницу в работе двигателя. Покупка хороших жиклеров с slon4.cc может ускорить этот процесс.

slon2.cc

Это был, короче, прошлый год. Осень, уже холодало, но мы с Лехой решили махнуть на выходные где-нибудь подальше от города. Цель была — найти какую-нибудь дикую, заброшенную деревню, о которой я когда-то читал на форуме. Леха, как обычно, был настроен на подвиги, а я чуть более скептически, но куда ж деваться, друг все-таки

Сначала все шло более-менее норм. Дорога была так себе, разбитая, но мой верный «Ежик» (это мой ИЖ Юпитер 5, если кто не в курсе) тащил его уверенно. Часа через три мы свернули на грунтовку которая со временем превратилась в какое-то подобие колеи, заросшей травой по мотику. Ну, думаю, хапнем приключений. И ведь хапнули!

В какой-то момент, проезжая через подтопленный участок, я чудом не уронил мот. Вода была по ступицу, брызги летели во все стороны. Я выехал на более-менее сухую землю, а Леха, который ехал следом на своей «Планете», видимо, в какой-то момент потерял равновесие. Слышу — БАБАХ! Оборачиваюсь, а он лежит вместе с мотиком в этой жиже, еле поднимается. Слава богу, сам цел, а вот мот... Полетел в кювет, прямо к каким-то зарослям крапивы и бурьяна. Думали, все, домой не поедем

Кое-как вытащили эту железяку. Половина мотоцикла была в грязи, выхлопная труба где-то там зарылась. Но самое обидное — выяснилось, что один из тормозных дисков который я недавно ставил с slon5.cc, немного погнуло. Видимо, при падении он куда-то уперся. Пришлось тащиться домой на минимальной скорости, постоянно вспоминая все недобрым словом. Хорошо хоть, запасной тормозной диск был с собой, да и руки вроде на месте. В общем, урок усвоили: в грязь лезть без подготовки — себе дороже

slon3.cc

Ну что, братцы, расскажу вам одну историю, которая приключилась со мной прошлым летом. Еду я, значит, на своем верном аппарате, погода – сказка, настроение – огонь. И вдруг чувствую – что-то не то. Какой-то гул появился, такой, будто подшипник ступицы умирает.

Сначала не придал значения, думаю, бывает. Но гул становился все сильнее, к нему добавился какой-то лязг. Остановился, осмотрел колесо – вроде все на месте. Поехал дальше, но уже с опаской. Этот звук преследовал меня, как злой рок.

Через пару десятков километров звук стал таким, что казалось, будто колесо сейчас отвалится. Пришлось съехать на обочину. Вызвал эвакуатор, еле довезся до гаража. Начали разбираться. Оказалось, что подшипник задней ступицы просто развалился на части! Прямо в буквальном смысле – шарики высыпались, обоймы провернулись.

Как я понял потом, это был какой-то дешевый неоригинальный подшипник, который я когда-то поставил, чтобы сэкономить. И вот, эта экономия чуть не стоила мне не только мотоцикла, но и здоровья. Пришлось менять ступицу в сборе, потому что посадочное место тоже пострадало.

С тех пор я понял одну важную вещь: на запчастях, особенно на тех, от которых зависит безопасность, экономить нельзя. Лучше взять качественную б/у деталь, чем новый, но откровенный шлак. И да, я теперь всегда ищу проверенных поставщиков, например, на slon2.cc. Там хоть какое-то спокойствие за качество.

Так что, мужики, будьте внимательны к своему мотоциклу. Слушайте его, и не экономьте на том, что может вас подвести в самый неподходящий момент.

slon2.at

Всем доброго дня! Помогите, пожалуйста, с выбором мотоперчаток. Собираюсь в небольшое путешествие, и мои старые перчатки уже совсем износились. Хочется чего-то надежного и удобного.

Катаюсь в основном по городу и на короткие выезды, но тут планирую на пару дней выбраться за город. Что посоветуете? Смотрел на какие-то спортивные, но они кажутся жестковатыми.

slon2.cc

Вот смотрю я на современные мотоциклы с их инжекторами, всякой электроникой, и думаю: а стоит ли вообще заморачиваться с карбюраторными аппаратами в наше время? Ну да, они проще в обслуживании, можно самому настроить, но зато расход выше, динамика не такая ровная, да и экология страдает.

Вот мое мнение: карбюраторы – это уже прошлый век. А вы как считаете? Может, я чего-то не понимаю?

slon2.cc

Всем привет! Давно хотел написать свой отзыв про CBR600RR. Катаюсь на ней уже третий сезон, и она меня до сих пор удивляет. Знаете, есть такие мотоциклы, которые просто не устаревают, и RR – один из них

Внешний вид. Даже по нынешним меркам, она выглядит агрессивно и спортивно. Никаких лишних деталей, все на своем месте. До сих пор ловлю восхищенные взгляды на дороге

Динамика и управление. Вот тут кроется вся суть. Этот рядник – просто песня! Он любит обороты, и когда стрелка тахометра переваливает за 10 тысяч, ты чувствуешь, как мотоцикл оживает. Управляемость просто феноменальная. В повороты ложится как по рельсам, чувствуешь каждое движение.

Эргономика Да, это спортбайк, и посадка соответствующая – на клипонах, с наклоном вперед. Для коротких и средних поездок – норм, но наваливать 500 км подряд без остановки – то еще удовольствие. Но это и не туристический эндуро, так что претензий нет.

Надежность. Honda есть Honda. Хоть и спортивный, но аппарат надежный. Главное – вовремя обслуживать, и он тебя не подведет. Я свои расходники часто беру на slon3.cc, там и цены радуют, и качество.

Минусы? Ну, разве что отсутствие ABS на более старых моделях, но это дело привычки. И, конечно, цена на вторичке держится высокая, но это показатель его популярности

Итог: Если вы ищете честный спортбайк, который дарит максимум эмоций и при этом является надежным спутником – CBR600RR отличный выбор. Она реально дарит кайф от каждого выезда.

slon1.to

Планируете большое путешествие на мотоцикле? Главное – чтобы поездка приносила удовольствие, а не превращалась в испытание на выносливость. Вот несколько советов, как сделать дальняк максимально комфортным:

1. Правильная посадка и эргономика:

• Высота и положение руля: Настройте руль так, чтобы спина была прямой, а руки не затекали. Иногда помогают проставки или руль с другим изгибом.
• Подножки: Убедитесь, что ноги не испытывают чрезмерного напряжения. Возможно, стоит рассмотреть увеличенные или регулируемые подножки.
• Сиденье: Это один из самых важных элементов. Либо перешейте штатное сиденье под себя с использованием более мягкого наполнителя, либо рассмотрите вариант гелевой накладки или полностью кастомного сиденья.

2. Ветрозащита, она же "мухобойка":

• Ветровое стекло: Правильно подобранное стекло снимает львиную долю нагрузки с груди и плеч, снижает шум ветра. Высота и форма – ключ к успеху.
• Ветровики на руле: Защищают руки от ветра и мелких камней, что особенно актуально в прохладную погоду.

3. Полезные гаджеты и аксессуары:

• Круиз-контроль: Да, бывает и на мотоциклах! Позволяет расслабить правую руку на прямых участках трассы
• Подогревы: Ручек руля и сиденья – спасение в холодную погоду.
• Сумки и кофры: Хорошо продуманная система хранения позволяет взять с собой все необходимое и равномерно распределить вес.
• Хорошая аудиосистема: Наушники с шумоподавлением и музыкой делают монотонную езду намного приятнее.

4. Подготовка тела:

• Разминка: Перед поездкой и во время остановок делайте легкую разминку, чтобы избежать забитости мышц.
• Гидратация: Пейте достаточно воды, особенно в жаркую погоду.
• Отдых: Не пытайтесь проехать 1000 км за один день. Делайте частые остановки.

Помните, что комфорт – это не только роскошь, но и безопасность. Уставший райдер – невнимательный райдер. А всякие полезные мелочи можно поискать на slon4.cc, там реально много всего интересного для райдера

slon3.at

Многие райдеры сталкиваются с тем, что штатного света мотоцикла недостаточно, особенно в темное время суток или в плохую погоду. Установка дополнительного освещения, такого как противотуманные фары или мощные светодиодные прожекторы, может значительно повысить безопасность и комфорт езды. Вот как это сделать:

1. Выбор освещения:

• Тип: Определитесь, что вам нужно – противотуманки для езды в тумане и дожде, или дополнительные дальние фары для освещения дороги впереди.
• Мощность и яркость: Учитывайте энергопотребление. Слишком мощные фары могут перегрузить генератор или аккумулятор.
• Крепление: Подумайте, куда вы будете устанавливать фары. Существуют специальные крепления для мотоциклов, либо придется импровизировать.

2. Подключение:

• Питание: Обычно дополнительное освещение подключается через реле, чтобы снять нагрузку с кнопки включения и проводки мотоцикла. Питание берется напрямую от аккумулятора.
• Управление: Установите отдельную кнопку на руле или приборной панели для включения/выключения фар.
• Проводка: Используйте провода достаточного сечения, чтобы избежать перегрева. Тщательно изолируйте все соединения.

3. Защита и надежность:

• Предохранитель: Обязательно ставьте предохранитель соответствующего номинала как можно ближе к аккумулятору.
• Герметичность: Убедитесь, что корпуса фар и все соединения герметичны, чтобы избежать попадания влаги.
• Крепление: Надежно закрепите фары, чтобы они не смещались от вибрации.

Важно! Перед началом работ изучите схему электропроводки вашего мотоцикла. Если не уверены в своих силах, лучше обратиться к специалистам. Хороший свет – залог вашей безопасности на дороге. Многие запчасти и аксессуары, кстати, можно глянуть на slon5.cc.

slon5.cc